在機油的使用上，有很多車主認為日系車發(fā)動機不挑吃，適應性強；歐系車就很挑吃，要非常講究。那到底是不是這么一回事呢？

其實日系，美系，韓系，德系，法系，甚至是意系車的發(fā)動機潤滑油都有非常清晰的使用要求，不過區(qū)分起來也不難。下面東昊就為大家一一講解。

第一部分：日、韓、美系車

日、韓、美系車標準基本一致，都由美國汽車制造商協(xié)會（AAMA）和日本汽車制造商協(xié)會（JAMA）共同發(fā)起的國際潤滑油規(guī)格認證委員會（International Lubricant Standardization & Approval Committee）的GF標準行事。SL，SM，SN是符合這個標準后，潤滑油的等級，S后面的字母越靠后，等級越高，現(xiàn)行最高等級是SN。近幾年這個等級的提升主要是集中在節(jié)能和環(huán)保的改進。

比較舊GF3（1998年制定）標準，SL等級油品還能在一些廉價品種上找到。用到現(xiàn)在的新車上，最主要的影響是環(huán)保性能不達標，機油蒸汽會隨曲軸箱通風機構循環(huán)到排氣管，損壞三元催化，令其提前失效。現(xiàn)行最新的是GF5標準，市面上最主流的日、美、韓車系基本按這個標準使用，是天造地設的匹配。

至于另一個重要指標——粘度，隨著材料技術和配合精度的進化，日系發(fā)動機對高溫高剪切值HTHS要求越來越低，2.9mPa.s以下都完全游刃有余。現(xiàn)今這三個車系的用油標準，都是盡力的往低粘度走。強調(diào)的重點是高流動性，低阻力，更好的導熱性（暖車時間更短，散熱效果更好），冷啟動狀態(tài)快速泵送到發(fā)動機各個主要的摩擦受力部位和有效清潔積碳。

以日系為首，能用0W20超低粘度已經(jīng)是業(yè)界的最低要求，而且不論自吸還是渦輪，都是同一標準。而個別如本田地球夢這種技術宅，還能用到低至0W7.5這么極端的嚇人粘度。而韓系的發(fā)動機技術這幾年也不是蓋的，指標緊跟日系，照樣是粘度越低越歡快。

美系方面，雖然都是看GF標準，但有一點混亂。以福特為例，1.0T和1.5T發(fā)動機可以使用5W20粘度機油，1.6的自然吸氣發(fā)動機要用5W30粘度機油。估計是福特的948標準比929標準更先進所致。克萊斯勒車型國內(nèi)不多，基本全都可以用20粘度。通用方面，自家的dexos1標準非常強大。各大著名潤滑油品牌都非常樂意為這個標準背書。

通用旗下的車型，基本看到GM的dexos1認證就可以放心使用，而通用集團在國內(nèi)比較保守，沒有大力的推行0W20粘度的應用，也可能是通用現(xiàn)在大面積渦輪機裝車的使用，廠方顧慮的比較多，覺得5W30粘度更穩(wěn)妥。而實際使用中，通用的自然吸氣系列發(fā)動機換上0W20后，運轉(zhuǎn)得更爽快。

第二部分：德系車 

至于另一個分支，德系。在用油方面就沒那么省心了。德系車首先要看的是ACEA歐洲車廠共同認證。有了這個ACEA認證，就是俗稱的歐版油，A3B3就是油品等級，這個等級的特征就是粘度高！而德系車主，還要留意有沒有C3這個字樣，這個代表了機油的HTHS高溫剪切值不少于3.5mPa.s，而要達到這個指標，配方中就要加入“硼”，使得同等標號的歐版油會比美版油實際粘度都高。這是要適應大部分德系車工作溫度高，內(nèi)部壓力大的特性。

接著還有一堆專業(yè)的車廠認證，每個車型都要自己對號入座。當然不是要求100%遵守，但搞錯了，輕則發(fā)動機不順暢，重則燒干機油！這些講得上是固執(zhí)的油品要求了，不說車主，連油品供應商都很是捉狂。

第三部分：法系、意系、北歐等 
 

德系車之外的法系，改進的腳步還頗跟得上潮流的。跟隨的同樣是歐洲ACEA認證，但標準已經(jīng)升級到A5B5低粘度環(huán)保標準，HTHS高溫剪切值也并不要求這么高，C2 2.9mPa.s就能符合要求，基本是等同于GF5標準。粘度要求一般是0W30或者5W30，自吸渦輪都通殺。北歐瑞典的VOLVO（沃爾沃）也差不多。至于意大利車系，現(xiàn)在和克萊斯勒一起玩了，標準也跟老克用一樣的，同樣是跟GF標準，要求一般也是0W30和5W30粘度。

東昊提醒您

日、韓、美三大車系，只需要認準GF5標準就可以放心使用，如果有條件找到原廠指定粘度，那效果更一流。

歐系，尤其是德系，除了一定要用歐版ACEA標準，A3B3等級，C3剪切值達標，還要看具體車型的原廠認證，標準用錯了，會有很多意想不到的問題，例如嚴重的燒機油，積碳之類就隨之而來。法系相對省心，基本按歐版A5B5等級或者GF-5，5W30粘度使用就可以了。