正如業界預期，日本汽車工程師協會在上個月更新了四沖程摩托車機油標準，其中重新定義了離合器摩擦參數以及用于測試的新參考摩擦片和參考機油。同時，期待已久的齒輪點蝕測試仍在開發中。

Jaso 機油標準實施委員會的 Jaso T903 四沖程機油規范于 1998 年制定，用于提供機油品質限制，作為對摩托車保護性能的基本衡量指標，并自此之后在全球各地日本產摩托車普及的地區得到沿用。在 2016 年 5 月的修訂前，T903 已經過多次更新，最近的一次是在 2011 年。

Infineum International 的區域營銷經理 Nick Burton 在 4 月的一次行業會議上表示，業界一直在等待規范的更新，因為 2011 年修訂版導致了一些摩擦性質的分類遺漏。

Burton 在德國斯圖加特舉行的 Uniti 礦物油技術會議前的 Infineum Trends 活動期間表示，“在引入 Jaso T903:2011 后，多家公司報告稱有些機油錯誤地分類為 MA、MA1 和 MB。” 該標準的 MA、MA1 和 MA2 性能等級適用于配備濕式離合器四沖程摩托車，而 MB 等級適用于配備自動變速裝置的小輪摩托車。在動態摩擦、靜態摩擦和制動時間指數這些性能屬性上，各個類別有各自的區間。

“有人指出，在某些情況下，摩擦特征的評估結果在 2011 年修訂前后有所不同，因此摩擦特征測試的測試條件經過了審核。”Jaso 的修訂手冊稱。““由于評估測試所用的摩擦片和參考機油是可能改變摩擦特征的因素，因此對這些新的替代品和新的測試條件進行了調查。””

圖片：日本汽車工程師協會
在產品包裝容器和標簽上，除了性能等級和公司名稱外，潤滑油市場營銷人員還必須印上 Jaso 指定標志，以表明該產品符合 Jaso T903 標準。

希望主動達到標準的配方設計師現在會基于新的參考機油和新的摩擦片來測試其產品。表明機油符合 2016 年標準的新徽標將從 10 月 1 日起實施。

Jaso 還針對標準離合器系統摩擦測試調整了各項摩擦性能參數。例如，基于 2011 年版本的 MA1 機油符合介于 1.85 與 1.50 之間的動態摩擦特征指數。而更新后的標準將合規區間縮小到了 1.35 與 1.50 之間。完整的參數列表位于修訂手冊第 16 頁。

業界仍在等待用于衡量機油防止齒輪點蝕能力的測試。有兩種趨勢可能導致摩托車的點蝕問題加劇，Burton 稱：為了提高燃油經濟性，業界使用的機油粘度越來越低，而且不斷減少很多類型的抗磨添加劑中存在的磷含量，因為磷有腐蝕排放控制設備的趨勢。

“我們在對齒輪點蝕的檢測的開發方面正面臨著一些挑戰。對于這一輪來說，為了優先進行對于[T903]的離合器測試中的相應改進，納入齒輪點蝕的檢測方法這一行動被推遲了”，一位日本汽車工程師學會（JSAE）的官員告訴Lube Report Asia。

“我們認為最終我們必須要降低磷含量。對于兩輪車來說，盡管對于發動機可靠性的影響很大，當前，我們還不能夠確定磷的含量。我們將建立一個齒輪點蝕的檢測，然后在調查研究磷含量的降低之前確定其對于發動機可靠性的影響。”

Burton 表示，截至 2018 年的摩托車銷量年增長率預計最高為 6%，前三大市場（日本、中國和印度）的貼牌制造商的綜合市場份額占全球銷量的 75%（日本、中國和印度的份額分別為 41%、37% 和 15%）。

“亞太地區絕對是最大的摩托車市場，在全球 5.5 億輛上路摩托車中占到了 70% 以上，銷售量達到千萬級。”Burton 指出。

Infineum 總部位于英國，是世界四大潤滑油添加劑供應商之一，近幾年已加大了對亞太市場的關注力度，并拓展了在該地區運營的業務。