正如業(yè)界預(yù)期，日本汽車工程師協(xié)會在上個月更新了四沖程摩托車機油標準，其中重新定義了離合器摩擦參數(shù)以及用于測試的新參考摩擦片和參考機油。同時，期待已久的齒輪點蝕測試仍在開發(fā)中。

Jaso 機油標準實施委員會的 Jaso T903 四沖程機油規(guī)范于 1998 年制定，用于提供機油品質(zhì)限制，作為對摩托車保護性能的基本衡量指標，并自此之后在全球各地日本產(chǎn)摩托車普及的地區(qū)得到沿用。在 2016 年 5 月的修訂前，T903 已經(jīng)過多次更新，最近的一次是在 2011 年。

Infineum International 的區(qū)域營銷經(jīng)理 Nick Burton 在 4 月的一次行業(yè)會議上表示，業(yè)界一直在等待規(guī)范的更新，因為 2011 年修訂版導(dǎo)致了一些摩擦性質(zhì)的分類遺漏。

Burton 在德國斯圖加特舉行的 Uniti 礦物油技術(shù)會議前的 Infineum Trends 活動期間表示，“在引入 Jaso T903:2011 后，多家公司報告稱有些機油錯誤地分類為 MA、MA1 和 MB。” 該標準的 MA、MA1 和 MA2 性能等級適用于配備濕式離合器四沖程摩托車，而 MB 等級適用于配備自動變速裝置的小輪摩托車。在動態(tài)摩擦、靜態(tài)摩擦和制動時間指數(shù)這些性能屬性上，各個類別有各自的區(qū)間。

“有人指出，在某些情況下，摩擦特征的評估結(jié)果在 2011 年修訂前后有所不同，因此摩擦特征測試的測試條件經(jīng)過了審核。”Jaso 的修訂手冊稱。““由于評估測試所用的摩擦片和參考機油是可能改變摩擦特征的因素，因此對這些新的替代品和新的測試條件進行了調(diào)查。””

圖片：日本汽車工程師協(xié)會
在產(chǎn)品包裝容器和標簽上，除了性能等級和公司名稱外，潤滑油市場營銷人員還必須印上 Jaso 指定標志，以表明該產(chǎn)品符合 Jaso T903 標準。

希望主動達到標準的配方設(shè)計師現(xiàn)在會基于新的參考機油和新的摩擦片來測試其產(chǎn)品。表明機油符合 2016 年標準的新徽標將從 10 月 1 日起實施。

Jaso 還針對標準離合器系統(tǒng)摩擦測試調(diào)整了各項摩擦性能參數(shù)。例如，基于 2011 年版本的 MA1 機油符合介于 1.85 與 1.50 之間的動態(tài)摩擦特征指數(shù)。而更新后的標準將合規(guī)區(qū)間縮小到了 1.35 與 1.50 之間。完整的參數(shù)列表位于修訂手冊第 16 頁。

業(yè)界仍在等待用于衡量機油防止齒輪點蝕能力的測試。有兩種趨勢可能導(dǎo)致摩托車的點蝕問題加劇，Burton 稱：為了提高燃油經(jīng)濟性，業(yè)界使用的機油粘度越來越低，而且不斷減少很多類型的抗磨添加劑中存在的磷含量，因為磷有腐蝕排放控制設(shè)備的趨勢。

“我們在對齒輪點蝕的檢測的開發(fā)方面正面臨著一些挑戰(zhàn)。對于這一輪來說，為了優(yōu)先進行對于[T903]的離合器測試中的相應(yīng)改進，納入齒輪點蝕的檢測方法這一行動被推遲了”，一位日本汽車工程師學(xué)會（JSAE）的官員告訴Lube Report Asia。

“我們認為最終我們必須要降低磷含量。對于兩輪車來說，盡管對于發(fā)動機可靠性的影響很大，當(dāng)前，我們還不能夠確定磷的含量。我們將建立一個齒輪點蝕的檢測，然后在調(diào)查研究磷含量的降低之前確定其對于發(fā)動機可靠性的影響。”

Burton 表示，截至 2018 年的摩托車銷量年增長率預(yù)計最高為 6%，前三大市場（日本、中國和印度）的貼牌制造商的綜合市場份額占全球銷量的 75%（日本、中國和印度的份額分別為 41%、37% 和 15%）。

“亞太地區(qū)絕對是最大的摩托車市場，在全球 5.5 億輛上路摩托車中占到了 70% 以上，銷售量達到千萬級。”Burton 指出。

Infineum 總部位于英國，是世界四大潤滑油添加劑供應(yīng)商之一，近幾年已加大了對亞太市場的關(guān)注力度，并拓展了在該地區(qū)運營的業(yè)務(wù)。