亞太地區商用飛機數量的穩定增加，意味著該地區對航空潤滑油的需求也在增加，在未來幾年內這種趨勢應該會持續。業內人士表示，潤滑油需求的增長會因向高質量潤滑油轉變而緩和。

作為世界領先的商用飛機制造商，空中客車和波音公司預測，全球經濟增長、新興國家/地區市場的進一步發展以及乘客人數增長等因素會使亞太地區在 2034 年前一直出現數量可觀的飛機訂購和交付。

攝影：新加坡航空公司
亞洲太平洋地區的商用飛機銷量表明，航空潤滑油的需求將在未來上升

殼牌航空燃料公司潤滑油總經理 Stéphane Cicolella 接受《Lube Report Asia》訪談時說道，“亞太地區飛機銷量的預計增長很好地表明該地區航空潤滑油的使用量將會增加。“然而，我們必須牢記，新飛機使用的一些高性能潤滑油持續時間比 使用舊潤滑油技術的油品持續時間更長。這些產品為消費者創造附加價值，有助于降低維護 難度。”

Eastman Aviation Solutions 的營銷經理 Paul Fridman 承認，“機油消耗因飛機的發動機類型而異，因此在消耗較高的舊飛機退役和新飛機取而代之的情況下，機油消耗與飛機之間可能沒有直接的相關性。”

2015 年空中客車公司接到的亞太地區訂購量達 4,351 架，占該公司 2015 年全球 16,307 架總訂購量的 27%。2011 年亞太地區的總訂購量為 3,415 架，全球總訂購量為 11,438 架，因此這是自 2011 年以來出現的 27% 的增長。另一方面，據波音公司稱，2015 年亞太地區的飛機訂購量為 132 架，全球總訂購量為 869 架，而 2011 年該地區的訂購量為 56 架，全球總訂購量為 860 架。

在《2015-2034 年全球市場預測》中，空中客車預估到 2034 年公司將為亞太地區再生產 12,596 架新飛機，其中 37% 是替代已有機型，63% 為飛機艦隊數目增長。與之相似，在一份題為《當前市場展望 2015-2034》的報告中，波音公司預測未來 20 年將向亞太地區供應 14,330 架新飛機。

在亞洲，不僅使用中的商用飛機數量有所增加，而且使用中的飛機類型也越來越多。據 Nyco Synthetic Lubricants 的總經理 Eric Piveteau 稱，“飛機不同，所用的潤滑油規格也各異。這可能會導致飛機運營商需要擴大潤滑油的種類，除非潤滑油商家幫助避免這種情況。“潤滑油制造商的增值價值將是盡可能多地設計符合各種規格的產品，以避免將不同的潤滑油用于不同飛機上的同一類型的應用。”

Piveteau 表示，“目前亞太地區內還沒有商用飛機的航空潤滑油制造商，只有中國石油和中國石化生產用于軍事目的的產品。航空潤滑油因此從歐洲和總部位于美國的供應商處進口，由于大多數貼牌制造商都在亞太地區之外的其他國家/地區，Fridman 認為這將有利于供應商，因為他們影響石油部門的批準、相關供應商以及向亞洲航空運營商提供產品。

來自 Eastman Aviation 的 Fridman 表示，“主要的潤滑油/基礎油供應商都非常完善，即使提供新產品審批所需的時間和資源投入，新供應商準入仍然存在非常大的障礙因素。例如，殼牌航空燃料公司從其位于新加坡的分部將適用于渦輪發動機和活塞式發動機飛機的機油和其他潤滑油分銷到亞太地區。”

針對亞太地區較大的航空潤滑油需求，消息人士對其供應鏈的完備情況持有不同意見。

來自殼牌航空燃料公司的 Cicolella 表示，“鑒于航空潤滑油規格較高，因此必須對需求增長進行合理計劃，通過合理預測和推測滿足客戶需求。”

來自 Nyco 的 Piveteau 表示供應鏈很完備。“商用航空潤滑油制造商的現有產能完全可靠且數量充足。此外，大多數這些產品具有較長的保質期，這意味著可以輕松進行長期存儲。”

在 Eastman Aviation，Fridman 不是很確定。“這種需求增長所產生的影響可能對生產航空基礎油所用原材料的供應保障產生壓力。”