國標GB29743-2013又將冷卻液分成輕負荷和重負荷發(fā)動機冷卻液兩種。在這里，我先把新國標和原來交通部JT225及石化NB/SH/T 0521標準做個簡單比較。
表3 JT 225中汽車發(fā)動機冷卻液安全使用技術條件
表4 NB/SH/T 0521-2010乙二醇型和丙二醇型發(fā)動機冷卻液
表5 GB 29743-2013機動車發(fā)動機冷卻液——發(fā)動機冷卻液的通用要求
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項目 |
要 求 |
試驗方法 |
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外觀a） |
無沉淀及懸浮物、清亮透明液體 |
目測 |
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顏色 |
有醒目顏色 |
目測 |
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氣味 |
無刺激性異味 |
嗅覺 |
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a 濃縮液允許有少量的沉淀，稀釋后應清亮透明。 |
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表6 GB 29743-2013機動車發(fā)動機冷卻液——乙二醇型發(fā)動機冷卻液的理化性能要求
表7 GB 29743-2013機動車發(fā)動機冷卻液——發(fā)動機冷卻液的使用性能要求
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項目 |
要 求 |
試驗方法a |
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玻璃器皿腐蝕a (88℃±2℃，336h±2h) |
質量變化，mg/試片 |
紫銅 |
±10 |
SH/T 0085 |
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黃銅 |
±10 |
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鋼 |
±10 |
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鑄鐵 |
±10 |
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焊錫 |
±30 |
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鑄鋁 |
±30 |
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模擬使用腐蝕a (88℃±3℃，1064h±2h) |
質量變化，mg/試片 |
紫銅 |
±20 |
SH/T 0088 |
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黃銅 |
±20 |
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鋼 |
±20 |
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鑄鐵 |
±20 |
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焊錫 |
±60 |
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鑄鋁 |
±60 |
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泡沫傾向 |
泡沫體積，mL |
≤150 |
SH/T 0066b |
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泡沫消失時間，s |
≤5.0 |
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鑄鋁合金傳熱腐蝕（135℃±1℃，168h±2h） 質量變化，mg/cm2 ≤ |
±1.0 |
SH/T 0620 |
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鋁泵氣穴腐蝕(113℃±1℃，103kPa±3kPa，100h)，級 ≥ |
8 |
SH/T 0087 |
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從以上三個標準比較看出，交通部JT225最簡單，原來規(guī)定只要滿足JT225就可以在市場上銷售了，新國標GB29743-2013發(fā)布后，低于國標標準的JT225標準就自動作廢了。石化標準NB/SH/T 0521-2010標準指標部分高于國標要求，可以繼續(xù)使用。同時高于國標的企業(yè)標準一樣可以在產品上標注使用。
國標相對于JT225有幾處明顯變化：
1、增加了輕負荷和重負荷發(fā)動機冷卻液的標準區(qū)分。因為重負荷發(fā)動機荷載因子高以及濕式缸套的設計使其比輕負荷發(fā)動機的點蝕、穴蝕、焊錫開花等腐蝕現(xiàn)象嚴重很多，亞硝酸鹽和鉬酸鹽可以很好減少和降低這些現(xiàn)象的發(fā)生，所以重負荷發(fā)動機冷卻液中明確了亞硝酸鹽和鉬酸鹽的含量。
表8 NB/SH/T 0521-2010重負荷發(fā)動機用冷卻液的化學組分要求
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類別 |
1組 |
2組 |
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亞硝酸根離子濃度/（mg/kg）不小于 |
亞硝酸根離子和鉬酸根離子混合物濃度/（mg/kg）不小于 |
混合物中亞硝酸根離子濃度/（mg/kg）不小于 |
混合物中鉬酸根離子濃度/（mg/kg） 不小于 |
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濃縮液 |
2400 |
1560 |
300 |
300 |
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|
牌號 |
-25號 |
1056 |
687 |
132 |
132 |
|
-30號 |
1176 |
765 |
147 |
144 |
|
|
-35號 |
1272 |
827 |
159 |
153 |
|
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-40號 |
1344 |
874 |
168 |
165 |
|
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-45號 |
1416 |
921 |
177 |
171 |
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-50號 |
1488 |
968 |
186 |
183 |
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注：由于不同品牌冷卻液組成不同，可以根據(jù)發(fā)動機或汽車生產商以及發(fā)動機冷卻液生產商的建議，使用其他類型的添加劑，作為重負荷發(fā)動機抗穴蝕和延長使用壽命的輔助緩蝕劑。 |
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表9 GB 29743-2013重負荷發(fā)動機用冷卻液的化學組分要求
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項目 |
化學組分要求一b |
化學組分要求二c |
試驗方法 |
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亞硝酸鹽（以NO2-計）含量，mg/kg ≥ |
1200 |
—— |
HJ/T 84 |
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亞硝酸鹽（以NO2-計）和鉬酸鹽（以MoO4-計）含量 |
總量，mg/kg ≥ |
—— |
780 |
HJ/T 84 SH/T 0605 |
|
單組分含量，mg/kg ≥ |
—— |
300 |
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a 對于濃縮液產品，稀釋成冰點-15℃的溶液再檢驗。 b 對于含亞硝酸鹽組分的產品要滿足化學組分一的要求。 C 對于含亞硝酸鹽和鉬酸鹽組分的產品要滿足化學組分二的要求。 |
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2、增加了氯離子含量檢測。氯離子含量過高會加劇冷卻液系統(tǒng)的腐蝕，氯離子主要來源于水，所以一定要使用軟化去離子水。
3、增加了鑄鋁傳熱腐蝕試驗。鋁合金在傳熱條件下容易發(fā)生傳熱腐蝕，用該實驗評價冷卻液對鑄鋁傳熱腐蝕的防護效果。
4、增加了鋁泵氣穴腐蝕試驗。壓鑄鋁合金材質的冷卻液水泵在使用過程中易產生氣穴腐蝕，嚴重者可導致水泵泄漏，用該實驗評價冷卻液緩蝕體系的抗氣穴腐蝕性能。
5、增加了模擬腐蝕試驗。模擬汽車冷卻系統(tǒng)組件、條件等制作的實驗設備，用于檢測冷卻液在接近實車環(huán)境里的防腐蝕性能。
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