在中國的貨運業(yè)，長期以來，變速器和車軸使用單一的、標(biāo)準(zhǔn)的潤滑劑是很常見的。有人說，這種做法在現(xiàn)代化的重型卡車中不能起到足夠的保護(hù)作用，但業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為運營商可能不會很快改變他們的習(xí)慣。

在北京的最近的一次發(fā)布會上，PetroChina市場開發(fā)部負(fù)責(zé)人Zhao Jiandong，表示，物流的發(fā)展已經(jīng)對中國重型卡車帶來了新的挑戰(zhàn)，它們現(xiàn)在不得不攜帶更多的物品，跑更遠(yuǎn)的距離，并經(jīng)歷更加艱難的道路和天氣狀況。

Zhao 說：“新一代重型卡車的設(shè)計適應(yīng)這些趨勢，而這些卡車需要我們使用特定的變速箱和車橋齒輪油，以確保其最佳性能。”

Zhao指出，中國的重型卡車操作者通常使用符合美國石油學(xué)會API GL-5規(guī)格的齒輪油作為變速箱油和車橋油。但是，設(shè)備問題的數(shù)量在不斷增長，他建議，并且PetroChina認(rèn)為，這是由于API GL-5油的不足表現(xiàn)導(dǎo)致的。PetroChina進(jìn)行的研究顯示，大約40％的手動變速器問題涉及齒輪同步器。Zhao說：“API GL-5根本無法提供同步器所要求的穩(wěn)定和可控的摩擦性能。”

他補充說，新型卡車越來越多的有空氣動力學(xué)設(shè)計，使得手動變速器的溫度升高至少25攝氏度，而這需要齒輪油具有高熱氧化穩(wěn)定性。 “但是，對此，GL-5活性太大了，在高溫下的殘留量超標(biāo)。”

為了盡量解決這個問題，PetroChina推出了專為手動變速箱和車橋設(shè)計的兩款新的齒輪油——MTF18和GL-5+。這兩款產(chǎn)品都屬于PetroChina的昆侖品牌。根據(jù)Zhao所說，昆侖GL-5+是API GL-5的升級版，并已通過了中國的主要卡車制造商東風(fēng)汽車和一汽解放汽車的10萬公里測試。

但是，滿足原始設(shè)備制造商僅是方程式的一部分。中國卡車操作者也必須被說服需要對變速器和車橋使用不同的潤滑油。這是不容易的。

物流業(yè)重型卡車維護(hù)服務(wù)提供商，湖北省Aiben集團的一位維修工人告訴Lube Report Asia說：“只要司機用潤滑油來自同一制造商，就不應(yīng)該有任何問題， 我從來沒有聽說過變速器和車橋需要使用不同的潤滑油。”

北京的卡車制造商Foton Daimler的一位工程師表達(dá)了類似的情緒。

他說：“我不認(rèn)為有必要使用兩種不同的齒輪油。我們總是建議客戶使用85W-90齒輪油。”

Dongfeng 和 Foton Daimler均出售自己的真正的齒輪油。中國車橋齒輪油市場的主要供應(yīng)商是ExxonMobil 和 Shell。