坐在一輛全新的沃爾沃客車上，你不會(huì)想到這輛車上有一些看上去嶄新锃亮的零部件來(lái)自沃爾沃集團(tuán)的再制造中心。

沃爾沃建筑設(shè)備中國(guó)區(qū)產(chǎn)品支持總監(jiān)Alexander Pajari對(duì)《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》說(shuō)，這并不奇怪，很多人并不知道沃爾沃的再制造業(yè)務(wù)，也不知道自己乘坐的交通工具里安裝著經(jīng)過(guò)“再制造”流程的舊部件，因?yàn)楹芏嗲闆r下“它們的性能不輸新件，甚至還要更好，普通人根本察覺(jué)不到”。

“再制造”這項(xiàng)業(yè)務(wù)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)是個(gè)新鮮事，盡管它在國(guó)外已經(jīng)存在了數(shù)十年。在國(guó)內(nèi)大眾的印象里，“再制造”和大修、翻新似乎并無(wú)區(qū)別，只不過(guò)是換了一個(gè)高大上的說(shuō)法罷了。

對(duì)此，Pajari嚴(yán)肅地糾正：“‘再制造’和翻新是兩回事，以沃爾沃為例，我們從設(shè)計(jì)的源頭就開(kāi)始考慮零部件的回收利用，并在挑選舊部件時(shí)有非常嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)，清洗、翻新的技術(shù)也都很前沿。”他特別強(qiáng)調(diào)，再制造是一個(gè)完整的工業(yè)化制造流程，必須實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)；而翻新，更側(cè)重于對(duì)某一個(gè)部件進(jìn)行個(gè)別處理，不需要實(shí)現(xiàn)工業(yè)化量產(chǎn)。

瞄準(zhǔn)千億市場(chǎng)

什么是“再制造”？它和普通翻新有何不同？

簡(jiǎn)單地說(shuō)，零部件再制造就是對(duì)廢舊汽車零部件進(jìn)行初步探傷和性能分析后，通過(guò)一系列技術(shù)使其恢復(fù)使用的一種手段。再制造件的技術(shù)要求非常高，經(jīng)過(guò)“再制造”的舊部件不僅要看上去和新件一樣，并且性能和使用壽命都要接近甚至超過(guò)原品。

“再制造”在國(guó)外市場(chǎng)并不是新興事物。來(lái)自前瞻網(wǎng)的數(shù)據(jù)稱，再制造業(yè)在歐美國(guó)家發(fā)展已有50多年歷史，形成了非常成熟的產(chǎn)業(yè)鏈，全球產(chǎn)業(yè)規(guī)模超過(guò)1400億美元。僅去年一年，美國(guó)再制造業(yè)規(guī)模就達(dá)1000億美元，有近7.5萬(wàn)家再制造企業(yè)，從業(yè)人數(shù)約50萬(wàn)人。

而之所以遲遲未選擇將再制造業(yè)務(wù)引入中國(guó)市場(chǎng)，國(guó)際巨頭們當(dāng)然自有考慮。

以沃爾沃為例，Pajari表示，該公司的決策依據(jù)是“看這個(gè)市場(chǎng)的容量，以及市場(chǎng)的潛在需求”。

“首先沃爾沃投資是基于這個(gè)市場(chǎng)的機(jī)器的總量。當(dāng)確定投資之后，我們也會(huì)確定在這個(gè)市場(chǎng)上回收的舊件是否能滿足我們?cè)僦圃鞓I(yè)務(wù)的開(kāi)展。我們希望業(yè)務(wù)能有一個(gè)很好的循環(huán)。”

現(xiàn)在看來(lái)，中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)能夠達(dá)到這一標(biāo)準(zhǔn)。有數(shù)據(jù)顯示，目前國(guó)內(nèi)80%的在役機(jī)械超過(guò)保證期，役齡10年以上的傳統(tǒng)舊機(jī)床超過(guò)300萬(wàn)臺(tái)，廢舊汽車約500萬(wàn)輛。有業(yè)內(nèi)人士估算，即便僅將其中的10%進(jìn)行再制造，產(chǎn)值規(guī)模都將超過(guò)千億元，潛力巨大。

2005年，工程機(jī)械巨頭企業(yè)卡特彼勒率先在上海臨港成立了卡特彼勒再制造工業(yè)（上海）有限公司，目前的年銷售額超過(guò)2000萬(wàn)元。相對(duì)于該公司2012年40億美元的全球再制造業(yè)務(wù)銷售收入，中國(guó)區(qū)的收入僅僅是九牛一毛，但卡特彼勒顯然更看重中國(guó)市場(chǎng)再制造業(yè)務(wù)的成長(zhǎng)性。