由于國際汽聯(lián)在今年F1大獎賽中取消了中途加油，因此，如何控制“賽車重量”就成為今年的一個新的技術(shù)競爭。有報道說，F(xiàn)1賽車在正賽中將加載160公斤燃油。對此，與邁凱輪車隊合作的美孚F1項目總工程師托尼-哈洛博士也承認(rèn)這個數(shù)字。不過，這并不是一個絕對數(shù)字。因為沒有一輛賽車是真正滿載上場的。

　 哈洛博士表示，車隊是根據(jù)車手在練習(xí)賽、排位賽的綜合油耗數(shù)據(jù)，估算出正賽時的燃油量。他說：“上海賽道只有一段高速路，其他的地方實際上很慢，是一條平均油耗較低的賽道。”不過，他拒絕透露本周末會給賽車加多少燃油，但承認(rèn)150公斤是個非常接近的數(shù)字。

在禁止中途加油之后，國際汽聯(lián)也允許燃料供應(yīng)商重新修改燃油的配方。來自美孚對手的消息，至少有4-5%的含量是規(guī)則的灰色地區(qū)--這關(guān)系到載油量和燃油容積。對此，哈洛博士回避承認(rèn)有“灰色地區(qū)”，但表示美孚一直在為新的燃料配方而奮斗。

據(jù)悉，美孚邁凱輪合作了30多年，從當(dāng)年的本田渦輪增壓引擎，到現(xiàn)在奔馳的自然吸氣引擎。哈洛表示，由于引擎的技術(shù)在不斷改進(jìn)，同時也會帶來潤滑油的技術(shù)更新。在國際汽聯(lián)限制引擎數(shù)量和禁止中途加油等多項措施出臺后，對潤滑油和燃油的挑戰(zhàn)也越來越大。

哈洛還表示，車隊在比賽中可以監(jiān)測到賽車燃油的消耗，會提醒車手在比賽中調(diào)整燃油和空氣的混合比，以降低油耗。

據(jù)來自英國的最新消息稱，F(xiàn)1正在考慮在2013年采用1.5升渦輪增壓引擎。這不僅讓F1重返渦輪增壓時代，也將帶來新一輪科技戰(zhàn)爭。