由于國際汽聯在今年F1大獎賽中取消了中途加油，因此，如何控制“賽車重量”就成為今年的一個新的技術競爭。有報道說，F1賽車在正賽中將加載160公斤燃油。對此，與邁凱輪車隊合作的美孚F1項目總工程師托尼-哈洛博士也承認這個數字。不過，這并不是一個絕對數字。因為沒有一輛賽車是真正滿載上場的。

　 哈洛博士表示，車隊是根據車手在練習賽、排位賽的綜合油耗數據，估算出正賽時的燃油量。他說：“上海賽道只有一段高速路，其他的地方實際上很慢，是一條平均油耗較低的賽道。”不過，他拒絕透露本周末會給賽車加多少燃油，但承認150公斤是個非常接近的數字。

在禁止中途加油之后，國際汽聯也允許燃料供應商重新修改燃油的配方。來自美孚對手的消息，至少有4-5%的含量是規則的灰色地區--這關系到載油量和燃油容積。對此，哈洛博士回避承認有“灰色地區”，但表示美孚一直在為新的燃料配方而奮斗。

據悉，美孚邁凱輪合作了30多年，從當年的本田渦輪增壓引擎，到現在奔馳的自然吸氣引擎。哈洛表示，由于引擎的技術在不斷改進，同時也會帶來潤滑油的技術更新。在國際汽聯限制引擎數量和禁止中途加油等多項措施出臺后，對潤滑油和燃油的挑戰也越來越大。

哈洛還表示，車隊在比賽中可以監測到賽車燃油的消耗，會提醒車手在比賽中調整燃油和空氣的混合比，以降低油耗。

據來自英國的最新消息稱，F1正在考慮在2013年采用1.5升渦輪增壓引擎。這不僅讓F1重返渦輪增壓時代，也將帶來新一輪科技戰爭。