據每日經濟新聞3月4日報道，近期豐田可謂麻煩不斷，在淚灑美國國會山后，豐田章男在中國的道歉相對“輕松”得多。然而，一波未平一波又起，眾多消費者投訴的卡羅拉“燒機油事件”又將再次拷問豐田的質量控制和服務體系。對于財大氣粗的豐田來說，卡羅拉“燒機油”不是第一根稻草，也不會是最后一根，但如果豐田在對待產品質量的問題上繼續玩火的話，壓倒駱駝的最后那根稻草遲早會到來。

豐田章男在華道歉態度的質疑聲尚未消散，卡羅拉的“燒機油事件”又讓豐田汽車陷入更深的困境。

近日，《每日經濟新聞》調查了解到，除了近期國內車主反映激烈的RAV4“剎車門”外，多位車主也投訴豐田在中國的另外一大主力車型卡羅拉爆出“燒機油”事件。此外，當美國開始對80多例卡羅拉跑偏事件進行調查時，中國市場也出現類似的問題。

兩次召回“燒機油”最終換車

甘肅蘭州馮先生稱，他2007年12月11日購車后，規范使用，卻發現車輛機油損耗過大，行駛2882公里時機油損耗已至機油尺下線，遂于2008年5月18日進行首次保養，比正常保養里程(5000公里)提前2118公里。之后車輛在使用中發現仍燒機油，在行駛7107公里(首次保養后實際行駛4225公里)時機油損耗又至機油尺下線以下，于2009年1月19日進行第二次正常保養。2009年5月28日行駛10074公里(第二次保養后實際行駛2967公里)時發現機油再次損耗至機油尺下線以下，即向一汽豐田相關經銷商正式進行了反映。

經銷商隨即對車輛電控系統進行升級，并補充機油至機油尺上線位，并建議馮先生再觀察一下。

但馮先生發現電控系統升級后，依然存在燒機油嚴重的問題，并多次向豐田方面進行機油損耗情況說明。2009年8月27日車輛行駛12142公里進行了第三次保養。2009年11月10日發現燒機油嚴重，機油量已下降到距機油尺上線下約7毫米處，經經銷商檢測后認為此車的確存在燒機油嚴重的質量問題，建議拆下發動機，更換活塞環、活塞及中缸進行維修。

但馮先生認為，新車才跑1萬多公里便要大修，對此他無法接受。

馮先生表示，自購車以來，短短兩年內便因為車輛M/T換擋控制軸固定螺母扭矩不足和車輛電控玻璃窗控制電路主板質量問題被召回兩次，然后又出現燒機油的問題，卡羅拉的產品質量確實讓人擔憂。