近日，環保部發布公告稱，從2013年7月1日起，所有生產、進口、銷售和注冊登記的車用壓燃式發動機與汽車，都必須符合國Ⅳ排放標準的要求。此外，北京市環保局也于近日宣布，北京市將在全國率先實施國Ⅴ機動車排放標準，時間表確定在今年下半年。

　　國Ⅳ排放標準實施時間最終敲定，在業內引起較大反響，包括發動機、后處理裝置相關行業無不被波及。據記者了解，這一舉動也挑動著潤滑油市場的神經。

　　■國Ⅳ標準將掀潤滑油市場波瀾

　　從歷次排放升級的過程來看，潤滑油市場產品結構調整和汽車排放升級之間，存在著必然聯系。

　　當前，我國柴油車排放需達國Ⅲ水平，必須要求發動機安裝廢氣再循環裝置(EGR)。但EGR的裝入，使發動機油的使用工況有所惡化，因而出現潤滑油變質加快、發動機磨損等問題。據介紹，這主要是由于在燃燒室循環的廢氣增加了竄入潤滑油中的煙灰量，從而引起潤滑油中不溶物的增加。因此，裝有廢氣再循環系統的發動機，必須全面提升潤滑油的品質，確保潤滑油具備優異的熱穩定性、抗氧化能力和煙灰處理能力，才可滿足EGR的要求。

　　發動機排放從國Ⅲ標準升級到國Ⅳ標準，在國內有兩種技術路線：一種是高壓共軌+SCR，另一種是EGR+DPF(顆粒捕集器)/POC(微粒催化氧化器)。中國石油潤滑油公司技術人員告訴記者，歐洲使用CJ-4來滿足SCR技術路線的要求。“使用何種等級的潤滑油，需要根據發動機技術來選擇。從國外情況來看，當前比較普遍采用的做法是，對于高壓共軌+SCR，使用的是CJ-4級別的潤滑油。”

　　在國內柴油機用潤滑油市場，CF-4級別產品已成為普及性產品，直接替代了低端產品;而CH-4及以上級別產品的市場也在迅速擴大。隨著國Ⅳ排放標準的實施，CI-4等更高級別產品將會直接受到拉動，其市場表現也將迥異。

　　■CH-4或成潤滑油市場“新寵兒”

　　據中國石油潤滑油公司技術人員介紹，從當前市場情況看，CH-4級和CF-4級仍為國內商用車所選用的主流潤滑油。如果國Ⅳ排放標準能夠在明年7月如期實施，CF-4級柴油機用潤滑油將會隨著排放升級而逐漸淡出市場。如果潤滑油達不到EGR的要求，發動機就會因為煙灰量增加而造成不必要的磨損，縮短發動機的壽命。如果國內企業采用EGR+DPF達到國Ⅳ排放標準，至少要使用CI-4+級別的潤滑油。

　　有業內人士認為，對于潤滑油行業而言，商用車國Ⅳ排放標準的實施，意味著符合國Ⅲ排放標準的CH-4等級潤滑油將會成為今年市場主力銷售產品。而較之低一個級別的CF-4潤滑油，預計今年在行業內的整體銷量將會明顯下滑。明年下半年之后，隨著國Ⅳ標準全面實施，作為國Ⅳ商用車最適合配置的CI-4潤滑油將會迎來銷量的大爆發。
　　中國石化潤滑油公司北京研發中心的一位工程師告訴記者：“按照標準，符合國Ⅲ排放標準的機油應該是CH-4，但如今市場上普遍采用的除了CH-4，還有CF-4。國Ⅳ排放標準實施，肯定會推動CI-4市場發展。從國內市場來看，CI-4更多被公交系統采用。“

　　■企業已做好技術儲備

定位潤滑油中高端產品市場的青島康普頓科技股份有限公司，是一家專業的潤滑油和汽車養護用品生產商和服務商。該公司相關負責人表示：“中國潤滑油市場上低端產品占據很大的份額，產品檔次較低，這是不爭的事實。康普頓一直關注機油的升級換代和排放法規的實施情況，并有計劃地在產品結構上不斷升級，保證新規格產品與美國市場同步推出。當前，我公司銷售CF-4及以上產品占整個產品線的85%，高端的CI-4、CJ-4產品也早已投入市場，完全可以滿足相關法規的要求。”

殼牌統一(北京)石油化工有限公司，隨著國家更高排放標準的不斷出臺及潤滑油消費意識的增強，站在新產品開發的前沿。該公司技術部負責人告訴記者：“統一潤滑油的柴機油產品表現尤其突出，其油壓王、耐勞王、超粘王三條產品線都有CI-4級別的產品，完全滿足國Ⅳ排放標準。其中，油壓王系列還有更高級別的CJ-4級產品。當前，我們將工作重心放在符合國Ⅲ標準的CH-4系列產品，該系列產品采用了精制基礎油及高效復合添加劑，具有更好的燃料經濟性、抗磨性能和油耗控制。隨著國Ⅳ排放標準實施時間臨近，我們會逐步將工作重心轉移到CI-4及以上級別的產品上。”

中國石油潤滑油公司技術人員表示，行業內各公司都對符合國Ⅳ排放標準的潤滑油產品有一定的技術儲備，市場情況將來具體怎么發展，主要取決于發動機實現國Ⅳ所采取的技術路線和最終的市場需求。