渦輪增壓、缸內直噴、可變氣門正時系統……發動機技術的日新月異也對發動機潤滑油提出了更高的要求。但是，發動機潤滑油的開發工作絲毫不比發動機簡單，既要滿足新發動機越來越苛刻的高溫、高壓需求，全面保護發動機，同時也需要幫助發動機降低油耗和二氧化碳排放，為環保新標準做出貢獻。

　　發動機潤滑油每一次新標準的推出平均經過3-4年的時間，從2004年引入API SM等級標準到2010年最新等級標準API SN開始啟用，歷時6年，而直至2011年使用SN等級標準的發動機潤滑油產品才剛剛走進消費者的視野。SN等級相較SM等級具有更好的高溫積碳控制力，防止油泥沉淀以及較好的兼容性，而且環保性能更優越。總之，SN等級潤滑油不僅可以為現有新型發動機提供更好的保護，同時也為發動機開發工作提供了更廣闊的空間。

　　當然，新標準的推出并不意味著發動機潤滑油就必須選擇SN級別，量力而為，量需而擇才是最好的選擇。

美孚1號

　　對于SN等級發動機潤滑油的優越性，清華大學特意進行了臺架實驗，最終得出SN等級潤滑油較低等級潤滑油在抑制發動機磨損、保護發動機方面更為出色。實驗中所使用的SN等級潤滑油應該就是升級后的美孚1號。美孚1號合成潤滑油以多重Anti-wear抗磨損專有技術為特色。該技術使美孚1號超出了最為嚴格的日本、歐洲、美國汽車制造商的規格，在正常甚至最極端的條件下（如過熱）都能有效防止對發動機的磨損，并保持發動機清潔，降低潤滑油消耗及燃油消耗。

嘉實多極護

　　極護是嘉實多采用最杰出的全合成技術的發動機潤滑油，針對歐美目前最高的潤滑油標準而開發，使用了優質的全合成基礎油和添加劑。和普通潤滑油相比，嘉實多極護在加速測試、嚴寒啟動測試、耐久性測試、燃油經濟性測試中都有著出色的表現，體現了SN等級潤滑油的優異性能。

殼牌超凡喜力

　　全合成潤滑油殼牌超凡喜力，依然采用了殼牌著名的動力清潔因子技術，被殼牌定義為節能型潤滑油產品。在高溫、高壓工作環境下可以穩定地保護發動機，并利用更好的潤滑效果達到節能環保的效果，這正是SN等級潤滑油最大的優勢，也是其研發工作最大的難點。據殼牌技術工程師介紹，對于目前最為先進的發動機之一——缸內直噴加渦輪增壓發動機，SN等級潤滑油是最佳選擇。