裝備制造業是國民經濟的重要產業，高可靠、高效率、長壽命的高端裝備是裝備制造業競爭力的重要標志，而裝備性能的優劣與潤滑劑的使用密切相關。我國高端潤滑劑行業存在著典型的“大而不強”“大而不優”問題，體現在正向設計能力、產品質量、進口依賴等多個方面。當前，因應高端潤滑劑行業存在的產業技術問題以及嚴重的進口依賴，我國需要從基礎研究、正向設計、產學研合作等方面多措并舉，盡快形成“卡脖子”問題技術攻關的強大合力，助力裝備制造業的產業安全。
 

 

作為智能制造與高端裝備領域不可或缺的關鍵材料，潤滑劑作為“工業血液”對維持各類裝備的運動和動力系統的可靠經濟運行、提高生產效率具有至關重要的作用，是石油化工行業尤其是工業發展速度的“晴雨表”，與汽車、機械、交通運輸等行業的發展息息相關，諸如航空發動機、高精密減速器、高端軸承與齒輪傳動裝置等存在的壽命與可靠性問題除機械結構自身外，潤滑劑的性能也是其中的核心影響因素之一。就產品類型而言，潤滑劑包括油、脂、粉末、膜層、水、乳化劑、填加料等物質。根據潤滑材料存在的狀態可以分為固體、半固體、液體和氣體四大類。其中，液體潤滑劑（即潤滑油）是用量最大、品種最多的一類潤滑材料，包括礦物油、植物油、合成油、合成液、乳化液、動植物油和水基液體、水等。

 

目前，全球潤滑劑的市場需求量超過4000萬噸；我國潤滑劑產量超過2000萬噸，潤滑劑市場消費量超過700萬噸，已經成為世界最大的潤滑劑產銷國。從市場格局來看，目前的國內潤滑劑市場形成了以殼牌和美孚為代表的高端潤滑劑外資企業、中國石化和中國石油為代表的國有企業（長城和昆侖等品牌）、以統一和龍蟠等上市民營企業為代表的三個梯隊。值得注意的是，國產潤滑劑品牌占據了國內70％左右的市場份額（其中中國石油和中國石化占50%左右），但多是中低端市場；而外資企業和國外品牌仍占據了高端潤滑劑市場的主要份額。

 

而潤滑劑的核心成分是潤滑添加劑，潤滑添加劑被譽為潤滑油的“芯片”，是潤滑劑領域發展的核心技術。全球潤滑油添加劑市場經過多年的發展已進入成熟階段，產業集中度較高；以路博潤、潤英聯、雪佛龍、雅富頓為主的歐美四大添加劑公司占有了全球市場份額的85%。這四大公司均有較悠久的發展歷史，在技術和客戶資源方面均有絕對的競爭優勢。同時國外還有朗盛、巴斯夫等公司以生產特定高性能單劑，占有一定的國際市場份額。本土企業方面，近年來以瑞豐為代表的國產潤滑油添加劑品牌崛起，國產化進程有望提速。

 

國外統計資料表明:摩擦消耗掉全世界1/3的一次性能源,約有80%的機器零部件因為磨損而失效，美英德等發達國家每年因摩擦和磨損造成的損失約占其國民生產總值的2%到7%,而在工業中應用摩擦學知識可節約的費用約占國民生產總值的1%到1.4%。在推進碳達峰碳中和的大背景下，假設我國在潤滑劑方面的科學使用和性能提升所能減少的費用比例與歐美應該比歐美國家相當，特別是考慮到制造業在我國的GDP中的比重，這些減少的費用會對應相應的巨量碳排放的減少，對我國早日實現碳達峰和碳中和具有不可忽視的重要價值。此外，高端潤滑劑產品的自主可控對我國各類航空航天、運載與能源裝備、智能制造裝備的安全、可靠、經濟運行更具有非常長期的戰略意義。

 

 

我國在潤滑劑的生產和研發與國外先進水平相比還有不小的差距，主要體現在潤滑劑正向設計能力和產品質量等方面。

 

（一）對潤滑劑在高端裝備制造業中的重要性認識不足。國產潤滑劑生產企業仍集中在傳統高銷量的基礎油開發方面，對新型高端潤滑劑和潤滑添加劑的技術開發意識較為薄弱。高端潤滑劑對各類智能制造和運載裝備的效率、可靠性、壽命、精度等有非常重要的影響，甚至是決定性影響。然而，由于潤滑劑在各類裝備中所占成本比例非常低，所以各類主機設計與制造單位對潤滑劑的重要性嚴重低估，進而導致潤滑劑的研發與生產企業對研發工作缺乏積極性，對高端潤滑劑的生產和研發也缺乏有效的支持政策。

 

（二）從技術性能來看，我國潤滑劑相關產品的性能在整體上要低于國外，尤其是在高性能潤滑添加劑和合成潤滑劑方面存在巨大的差距。導致這一情況的原因主要在研發方面，尤其是潤滑添加劑和潤滑油方面的基礎研究和應用基礎研究薄弱，對潤滑添加劑及潤滑劑的高性能產品的研發投入不足。潤滑添加劑具有產品種類繁多、技術含量及產品質量要求高、升級換代快等特點，需要生產企業具備豐富的生產經驗以及先進的生產控制設備。初級潤滑劑方面，目前國內廠商已具備生產能力，部分產品品質與國際潤滑劑企業不相上下；但在高性能和新型潤滑劑方面，研發投入嚴重不足，也較難實現規模化生產。國內潤滑油添加劑生產廠商已具備生產全部單劑劑種，常用單劑的生產技術已日趨成熟，但在新型或特色單劑方面仍需依賴進口。復合劑技術方面，受到研發能力和開發成本等因素的限制，國內復合劑的生產仍然是技術追隨者，有能力實現開發或規模化生產的復合劑目前局限于中低端產品，高端復合劑產品仍主要依賴進口。

 

（三）尚未形成系統高端潤滑劑的自主正向設計能力與科學評價標準體系。由于對潤滑添加劑及潤滑劑的高性能產品的研發投入不足，我國尚未形成系統的高性能潤滑劑產品的自主正向設計能力，而反映這些正向設計能力的自主的標準體系建設更是距國際先進水平有較大差距。目前我國關于潤滑劑基礎油行業的標準共96項，其中行業標準4項，國際標準計劃1項（目前正處于征求意見中），國家標準1項，團體標準1項，現行企業標準89項。中國石油和中國石化也在不斷對各自標準進行改進，逐步向API標準靠攏，兩家企業各自的基礎油分類標準和API的分類標準在大的分類上已經一致，但具體到某種型號的基礎油時，其指標并不完全相同。比如，國產PAO等高端國產潤滑劑的評價方法僅限于黏度、閃點等理化性能測試，潤滑劑在不同摩擦副下的潤滑性能、高端臺架下的摩擦學數據仍很匱乏，難以形成系統的更加符合實際應用場景的潤滑劑性能科學評價標準體系。

 

 

總體上，盡管我國潤滑劑的研發和應用有了一定的積累，但潤滑劑產業化還面臨很多問題和挑戰，本土企業在短時間內難以追趕世界先進水平。鑒于潤滑劑在航空航天、高端裝備等領域的重要性，有關部委和行業領軍企業需要多措并舉積極推進潤滑劑的研究開發和實際應用，按照中央全面深化改革委員會第四次會議精神，在基礎研究、正向設計、產學研合作等方面分類施策，加快形成支持高端潤滑劑自主研發與產業化創新的基礎制度，形成“卡脖子”問題技術攻關的強大合力。

 

（一）積極推動潤滑劑行業開展基礎研究，明確與國際先進產品的具體差距。鑒于目前的行業標準問題，建議由各主機單位和國產潤滑劑生產企業共同提出需求，開展國產潤滑劑從理化性能、基礎實驗到臺架測試等評價手段的研究，掌握國內外高端潤滑劑純度、黏度、摩擦磨損等關鍵性能的差異，以明確相關產品研發的技術目標，進而建立從研究開發到實際應用的更科學的研發方法與流程。

 

（二）加大政策支持力度，增強企業的正向設計能力。有關部委應加大對高校和研究院所對應用需求導向的基礎研究的支持力度，對涉及關鍵材料設備等“卡脖子”問題相關的研究給予項目和經費支持，鼓勵潤滑劑生產企業以主機單位提出的問題和需求為導向，結合企業生產經營情況進行高端潤滑劑的產業布局，對產品可靠性、經濟性等性能指標與基礎研究之間的反饋迭代予以支持和鼓勵，并重視形成高性能產品的正向設計理論。

 

（三）加強產學研合作，更好地實現研發成果轉化與應用。加強對高端潤滑劑相關重點平臺和領域、優秀研究團隊的穩定、持續支持，發揮好國家實驗室和全國重點實驗室等國家科研機構建制化組織作用、高水平研究型大學主力軍作用，推動產學研用聯合攻關，高校和研究院所聯合相關領軍企業共同實施基礎研究，實現研究成果的共用共享；加強基礎研究項目指南與企業實際需求問題的有機結合，高效打通政產學研用的創新鏈條和產業鏈條。

 

（四）改革完善考核評價制度，引導企業潛心研發。出資人機構要結合企業的戰略安全、產業引領、科技創新等功能和目標對出資企業進行恰當的考核和評價，特別是要加強對各主機單位產品性能的正向設計方法與理論的考核。鼓勵行業領軍企業設置專門的研究崗位，從中長期整體目標和長遠發展對企業的基礎研究進行梳理和規劃，針對其中的關鍵科學與技術問題進行長期潛心攻關。