種種跡象顯示，石油市場正在為紅海南部海域的航運中斷持續(xù)數(shù)周做起準(zhǔn)備。數(shù)月來，胡塞武裝分子一直在該地區(qū)襲擊途徑的商船，以回擊以色列在加沙發(fā)動的戰(zhàn)爭。
不少船東、經(jīng)紀(jì)商和貿(mào)易商表示，運載原油和燃料油的油輪租約顯示，越來越多的船只正被租用到避開危險海域的航線上。一些租約往往提前一個月就會被安排好。
美國和英國于1月12日對也門胡塞武裝發(fā)動了空襲行動，進一步加劇了該地區(qū)航運形勢的混亂，尤其是在西方海軍紛紛警告船只不要靠近之后。胡塞武裝已威脅將對這兩個國家的商船進行報復(fù)，更多船東也因此選擇避開這條通常能處理全球12%海上貿(mào)易的黃金航線。
“越來越多的船東正在避開該地區(qū)。原本看起來可以在幾周內(nèi)解決的問題，現(xiàn)在可能會影響好幾個月。”Euronav NV首席執(zhí)行官Alexander Saverys表示。該公司船隊的運力可以超過5000萬桶石油。
根據(jù)業(yè)內(nèi)人士本周早些時候的統(tǒng)計，由于油輪改道繞行非洲，而不是途經(jīng)紅海，沙特阿拉伯和伊拉克總計近900萬桶的石油可能面臨運輸延誤。其中，至少有兩艘總計載有近300萬桶沙特原油和成品油的船只，本月在波斯灣裝船后可能會被推遲運輸。另外五艘裝載著多達600萬桶伊拉克原油的油輪也正從紅海改道。
船舶跟蹤數(shù)據(jù)顯示，這些本月從沙特的Ras Tanura和Jubail港口以及伊拉克的Basra港口裝載原油和成品油的船只，已改變航線，駛離紅海南部入口處的曼德海峽。大多數(shù)船只是在1月12日或之后改道的。
雖然迄今為止，油輪似乎還沒有成為胡塞武裝蓄意襲擊的目標(biāo)，但許多船東都希望規(guī)避這種風(fēng)險。中東地區(qū)的原油產(chǎn)量約占世界總產(chǎn)量的三分之一。大部分原油都運往亞洲，因此這些地區(qū)的原油供應(yīng)并未受到影響。
但在歐洲基本切斷俄羅斯能源進口之后，對歐洲的銷售已變得更加重要。油輪改道會增加運輸成本，而延誤會造成市場效率低下。
有市場參與者表示，目前已經(jīng)有大量伊拉克原油貨物，預(yù)訂從波斯灣繞過非洲好望角前往歐洲。
一位市場人士表示，不少人目前正在試圖聯(lián)合起來，將較小的貨物裝上較大的船只，以使旅程更具成本效益。
雖然從波斯灣到歐洲的原油運輸不如到亞洲的原油運輸那么普遍，但這些船運業(yè)的最新動向，還是揭示了油輪船東們對通行紅海的態(tài)度轉(zhuǎn)變——胡塞武裝的許多襲擊最初都集中在集裝箱船，而在美英空襲之前，集裝箱船在很大程度上已經(jīng)改道。如今，越來越多的油輪和散裝商品運輸船也正紛紛效仿。
從運費來看，最近幾周，不同類型的油輪運價已在不斷攀升。
自12月中旬以來，阿芙拉型油輪（可裝載70萬桶原油）的運價已上漲了一倍多，達到每天近8萬美元。蘇伊士型油輪(經(jīng)由蘇伊士運河運的最大船型，可裝載100萬桶原油)的運價則上漲了約 50%，達到每天近7萬美元。
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