寶馬近期在德國慕尼黑工廠生產的最后一臺內燃機正式下線，消息一出引發業內熱議。近年來，眾多傳統汽車廠在低碳化大趨勢下都開始壓縮甚至叫停燃油車業務，向電動化轉型。未來電動車汽車真的可以完全替代燃油車嗎？
此前，全球范圍內有多家車企已明確停售燃油車時間。例如，比亞迪、長城在去年叫停燃油車業務；奧迪宣布從2026年起，面向全球市場推出的新車型將全面切換為純電動汽車，2033年逐步停止內燃機車型的生產。
全球多個國家和地區也已制定停產或者停售燃油車的明確目標。美國加州宣布，將在2035年前全面禁售新的燃油車。國內方面，海南省于去年8月發布《海南省碳達峰實施方案》明確，到2030年，全島全面禁止銷售燃油汽車。
隨著一張張停售、停產時間表的公布，傳統燃油車退出歷史舞臺似乎已成定局。但在受訪業內人士看來，即便“傳統燃油汽車”退出市場，內燃機在汽車領域仍然有存在的價值。
天津大學內燃機燃燒學國家重點實驗室教授姚春德向《中國能源報》記者表示：“‘停用燃油車’不等于‘停用內燃機’。未來，傳統內燃機仍有機會通過創新繼續發揮重要作用。比如，混合動力汽車技術就將內燃機和電動機很好地結合起來，使汽車可以更加高效行駛，并且減少對環境的影響，得到市場高度認可。”
今年以來，插電混合動力車型（含增程式車型）銷量呈現出猛增態勢，為新能源車銷量貢獻了巨大增量。據乘聯會數據，10月，插電混動車型批發銷量為29.8萬輛，同比增長78.2%，環比增長9.9%。
“插混車型能有如此高的市場認同度，主要原因在于消除了純電動汽車存在的里程焦慮、充電難問題。與此同時，插混汽車由于電池數量減少，由電池引誘發的安全問題并不突出。未來即便全面停售純燃油汽車，內燃機依然可以在混動車型上發揮作用。”姚春德解釋稱。
業內人士認為，禁售燃油車的最終目的并不是消滅內燃機，而是從根本上減碳。因此，燃油車禁售應該循序漸進，不可操之過急。要允許各種多元化技術解決方案百花齊放，而不是大范圍“一刀切”。
“實際上，燃油車何時退市更多是由市場決定。對企業來說，現在燃油車仍是一個盈利產品。”姚春德表示。
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