寶馬近期在德國慕尼黑工廠生產(chǎn)的最后一臺內(nèi)燃機正式下線，消息一出引發(fā)業(yè)內(nèi)熱議。近年來，眾多傳統(tǒng)汽車廠在低碳化大趨勢下都開始壓縮甚至叫停燃油車業(yè)務(wù)，向電動化轉(zhuǎn)型。未來電動車汽車真的可以完全替代燃油車嗎？
此前，全球范圍內(nèi)有多家車企已明確停售燃油車時間。例如，比亞迪、長城在去年叫停燃油車業(yè)務(wù)；奧迪宣布從2026年起，面向全球市場推出的新車型將全面切換為純電動汽車，2033年逐步停止內(nèi)燃機車型的生產(chǎn)。
全球多個國家和地區(qū)也已制定停產(chǎn)或者停售燃油車的明確目標。美國加州宣布，將在2035年前全面禁售新的燃油車。國內(nèi)方面，海南省于去年8月發(fā)布《海南省碳達峰實施方案》明確，到2030年，全島全面禁止銷售燃油汽車。
隨著一張張停售、停產(chǎn)時間表的公布，傳統(tǒng)燃油車退出歷史舞臺似乎已成定局。但在受訪業(yè)內(nèi)人士看來，即便“傳統(tǒng)燃油汽車”退出市場，內(nèi)燃機在汽車領(lǐng)域仍然有存在的價值。
天津大學內(nèi)燃機燃燒學國家重點實驗室教授姚春德向《中國能源報》記者表示：“‘停用燃油車’不等于‘停用內(nèi)燃機’。未來，傳統(tǒng)內(nèi)燃機仍有機會通過創(chuàng)新繼續(xù)發(fā)揮重要作用。比如，混合動力汽車技術(shù)就將內(nèi)燃機和電動機很好地結(jié)合起來，使汽車可以更加高效行駛，并且減少對環(huán)境的影響，得到市場高度認可。”
今年以來，插電混合動力車型（含增程式車型）銷量呈現(xiàn)出猛增態(tài)勢，為新能源車銷量貢獻了巨大增量。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，10月，插電混動車型批發(fā)銷量為29.8萬輛，同比增長78.2%，環(huán)比增長9.9%。
“插混車型能有如此高的市場認同度，主要原因在于消除了純電動汽車存在的里程焦慮、充電難問題。與此同時，插混汽車由于電池數(shù)量減少，由電池引誘發(fā)的安全問題并不突出。未來即便全面停售純?nèi)加推嚕瑑?nèi)燃機依然可以在混動車型上發(fā)揮作用。”姚春德解釋稱。
業(yè)內(nèi)人士認為，禁售燃油車的最終目的并不是消滅內(nèi)燃機，而是從根本上減碳。因此，燃油車禁售應(yīng)該循序漸進，不可操之過急。要允許各種多元化技術(shù)解決方案百花齊放，而不是大范圍“一刀切”。
“實際上，燃油車何時退市更多是由市場決定。對企業(yè)來說，現(xiàn)在燃油車仍是一個盈利產(chǎn)品。”姚春德表示。
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