據市場消息獲悉，2023年第二批成品油出口配額900萬噸，同比上漲450萬噸，漲幅100%，環比下跌999萬噸，跌幅53%。具體分配明細如下：中石油263萬噸、中石化355萬噸、中海油84萬噸、中化100萬噸，中航油3萬噸，浙石化83萬噸，中國兵器集團12萬噸。
通過上表可見，各單位配額數量環比普遍下降50%左右。同比來看均有大幅上漲，不同單位增幅差距較大。其中，三大主營同比增幅集中在50%-100%，中化增幅高達567%，其余三家去年第二批均未入榜，今年亦獲得足量配額。
從出口貿易方式來看，今年第二批基本全部為一般貿易方式，僅中石化有150萬噸的加工貿易方式配額。即第二批出口配額中，一般貿易方式、加工貿易方式配額數量分別為750萬噸、150萬噸。
截止目前，2023年前兩批成品油出口配額共計下發2799萬噸，同比增加1049萬噸，漲幅60%。2022年全年下發四批配額累計總量3725萬噸，今年前兩批已經達到去年總量的75%。
在配額充足的背景下，今年成品油出口同比大幅增長。據金聯創統計，1-5月已經大約出口1550萬噸，首批配額總體進度已完成82%，余量近350萬噸。在第二批配額補充之后，將有1250萬噸有待使用。
但二季度以來出口利潤持續下降目前國內外成品油價格倒掛，按照中石化出廠價格測算，當前汽柴油每噸分別虧損800元、600元。按照華東平倉價格測算，當前汽油暫無利潤，柴油每噸虧損200元。因此，在出口無利或虧損的情況下，盡管有新的配額給予補充，亦難以達到前期的增量預期。后續出口仍需關注國內外價差變化。
對國內油市而言，因4月份傳出第二批配額數量較大的消息，出口提升的預期給予市場上行的動力，而隨著出口利潤轉為倒掛局面，前期的樂觀預判與實際情況相悖。此外，部分主營單位少量操作進口，銷至國內實現套利。不過進口受配額限制，且數量僅為80萬噸，汽柴油各40萬噸，因此進口對供應的影響較為有限，主要給予市場心態一定壓力。整體而言，意料之內的配額下發，以及相對而言內強外弱的市場現狀，短期內對國內油市難以形成有效提振。
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