“未來3-5年內(nèi),將有80%的燃油車品牌‘關(guān)停并轉(zhuǎn)’，產(chǎn)生大量閑置的生產(chǎn)線。”1月12日，中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉公開表示。
在他看來，近年來我國新能源汽車市場高歌猛進(jìn)，今年1-11月汽車銷量已達(dá)606萬輛，滲透率達(dá)25%，市場已進(jìn)入規(guī)模化發(fā)展階段，需求將持續(xù)釋放。
基于此，2023年，新能源汽車行業(yè)將面臨政策環(huán)境、技術(shù)重塑、產(chǎn)品升級、品牌定位、脫碳挑戰(zhàn)等多重變化，國內(nèi)市場與海外市場的競爭愈加激烈。如果應(yīng)對得當(dāng)，充分把握其中的有利因素，推進(jìn)汽車及零部件企業(yè)、供應(yīng)鏈和價值鏈的轉(zhuǎn)型，則2023年新能源汽車市場產(chǎn)銷同比增長將達(dá)到40%，滲透率接近40%，整體有望達(dá)到1000萬輛的規(guī)模。
具體到增量領(lǐng)域，張永偉認(rèn)為，一線城市考慮其城市限購及千人保有量等因素，新能源汽車的增量多體現(xiàn)在燃油車換購層面，新增市場更多在二、三線及以下城市，成為新能源汽車市場發(fā)展的重要支撐。
車型級別方面，他分析指出，在過去數(shù)年的新能源汽車市場結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)啞鈴式，市場集中在微小型及高端市場，中間10萬-15萬元更為龐大的主流市場較為薄弱，但相較于2019年，2022年純電動車型價格上移、插混車型價格下探，中端車型電動化進(jìn)展迅速，結(jié)合車型供給和車輛全生命周期成本等因素分析，預(yù)計2023年中端車型將加速滲透，新能源汽車銷售結(jié)構(gòu)將從啞鈴型向紡錘型續(xù)優(yōu)化。
且從技術(shù)路線看，自主插電技術(shù)實(shí)現(xiàn)突破，車型供給豐富，將成為新能源汽車市場持續(xù)增長的重要支撐。
出口方面，張永偉介紹，2022年新能源汽車出口連續(xù)三年快速增長，1-11月出口量達(dá)到59.3萬輛，帶動整車出口呈現(xiàn)量價齊升態(tài)勢：每出口5輛車中就有1輛是新能源，汽車出口單價由去年的1.6萬美元上漲到今年前11月的1.8萬美元。我國新能源車主要出口地為出口西歐及東南亞，比利時、斯洛文尼亞和英國等歐洲國家成為重要出口市場，預(yù)計2023年出口將成為新能源汽車市場的另一重要增長力量，出口數(shù)有望接近80萬輛。
借助產(chǎn)業(yè)先發(fā)優(yōu)勢，年內(nèi)數(shù)家整車廠、供應(yīng)鏈企業(yè)宣布海外擴(kuò)張計劃，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈出海進(jìn)程將按下快進(jìn)鍵。
在此背景下，他認(rèn)為，燃油車車企必然會做最后的掙扎，或加速轉(zhuǎn)型，或?qū)で笮碌某雎罚紤]新技術(shù)的投資成本較高，“部分車企和產(chǎn)品將加速淘汰出市。”
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