非道路移動機械第四階段排放標準“國四”將于2022年12月1日正式實施，所有新生產、進口和銷售的560KW（含）以下的非道路移動機械，及其裝用的柴油機都需滿足更嚴格的國四排放要求和限值 。相比“國三”，新標準在非道路移動機械排放上有了質的提升，下圖可以看出，“國四”對多個污染物指標都有了更嚴苛的要求 。  
 

 

除此之外，“國四“新增車載法整機測試要求，對37kW以上機械實際使用過程的污染物排放使用便攜式排放測試系統（PEMS）進行測量, 并新提出PN限值的要求，明確規定37-560kW的非道路移動機械應加裝壁流式顆粒物捕集器 (DPF) 或更高效的顆粒物控制裝置，該項措施旨在減少非道路機械99%以上的顆粒物排放，致力于徹底解決冒黑煙問題。

 

更具挑戰性的是，“國四”在非道路移動機械全生命周期的管理上更加嚴格，確保在正常使用條件下，機械在全生命周期的排氣污染物都能得到有效控制，并提出排放控制系統的遠程監控要求，環保部門可以根據車載終端上傳的數據，對機械排放狀況進行終身跟蹤。

 

這要求設備制造商采用先進的發動機技術、并加裝尾氣后處理設施，以達到嚴格的排放限值的要求。柴油燃料的品質對實現四階段排放至關重要。

 

1、取消普通柴油和部分船舶用油，統一使用車用柴油燃料并升級到國六級別，為了排放后處理系統的需要而大幅降低車用柴油的硫含量，并和歐盟看齊；

2、嚴格限制多環芳烴的含量以降低顆粒物排放；

3、為了柴油的清潔燃燒和排放需要，優化了柴油的污染物控制指標和密度指標。

 

這些致力于清潔燃油的措施意義重大，但還有一個重要且容易被忽略的是，柴油清凈劑的價值和對于節能減排作出的貢獻。
 

 

為了滿足日益嚴苛的排放要求，現代柴油發動機的噴油設備通常十分精密，即使少量的污染物或者積碳沉積物附著在噴油關鍵部件（如針閥，控制閥，噴孔內部），表面也會對精準的噴油時刻和噴油量造成嚴重影響，引起動力損失和原機排放惡化，嚴重的情況下會導致噴嘴卡滯失效，不僅付出維修和更換噴油器的成本，而且要花費大量不必要的額外作業時間。
 

 

當噴嘴工作不暢時，霧化不良的燃油不能完全燃燒，產生更多的碳煙累計在DPF上，過快的碳煙累積會觸發DPF的頻繁再生、停機維保、甚至DPF失效需提前更換，特別是長時間在低速高負荷的工況下作業的重型機械，容易出現DPF問題。在用車輛的實際對比測試結果證明，合適的柴油添加劑能有效降低DPF再生頻率，而以上得益于燃油清凈劑的使用，其改善了燃料的燃燒效率，提高了燃燒完全度。
 

 

油箱中加入較高劑量的柴油清凈劑后，一箱燃油使用之后就能夠清洗噴油系統關鍵零件表面的積碳，以防止噴油器失效和DPF頻繁再生或失效；在柴油燃料里面長期加入適當劑量的柴油清凈劑，可以起到保持噴油系統關鍵零部件清潔的作用，為噴油器以至整個發動機動力系統在設計狀態下運行保駕護航。由此可見，柴油清凈劑的使用可以維護噴油器的清潔和正常工作，保證燃油的正常噴射和良好霧化，從而使得發動機具有足夠的動力輸出。尤其是非道路國四階段排放標準，對于CO/NOx的排放限制，導致發動機的功率輸出標定做出一定妥協的情況下，這對于非道路機械作業時具備足夠的儲備功率意義重大。進一步來講， 清潔的燃油保證了機械設備的綜合作業效率，其中包括良好的燃油使用效率和符合要求的排放水平。
 

 

非道路機械國四階段排放標準即將全面實施，新的符合排放要求的非道路機械需要加裝DPF后處理裝置，這些后處理相關設備的有效耐久使用是主機廠和整個行業需要面對的新需求和挑戰。路博潤PowerZolTM ZD9140系列柴油清凈劑產品推出市場正當其時，可以為國四非道路機械的推廣使用助力，為一起保衛我們的綠水藍天幸福家園作出貢獻。