在碳中和國際行動影響力不斷擴大的背景下，目前歐盟對汽車平均二氧化碳的排放設定的上限是每公里95克，歐盟計劃到2030年汽車的二氧化碳排放量比2021年減少37.5%。主機廠均需按這一標準執行，若不達標，每輛車每克的二氧化碳排放將被罰款95歐元。2022年3月31日最新發布的《2024–2026年乘用車和輕型卡車的企業平均燃油經濟性標準》被稱為美國歷史上最為嚴苛的燃油經濟性標準，其中2026車型較上一年的要求，年燃油經濟性指標提高了10%。中國也正式提出“將提高國家自主貢獻力度，采取更加有力的政策和措施，CO2排放力爭于2030年前達到峰值，努力爭取2060年前實現碳中和”的承諾。更嚴苛的燃油經濟性法規促使主機廠運用新的發動機硬件和低粘度潤滑油來減少二氧化碳排放。
 

 

主機廠為了適應全球低碳行動的各項要求，未來的趨勢是開發體積更小和比功率更高的發動機，這會導致潤滑油的運行工況更加苛刻，從而要求機油在活塞清潔度、氧化穩定性和腐蝕控制方面具有更高的性能。因此，做到發動機耐久性與燃油經濟性要求相平衡顯得至關重要。

 

同時，在規范要求方面，除了行業規格以外，越來越多的主機廠有自主臺架測試的要求，這給潤滑油添加劑配方設計師帶來了不少挑戰：即如何在滿足行業和眾多OEM規格的基礎上，平衡燃油經濟性和發動機耐久性的要求？

 

 

低粘度機油有利于降低發動機摩擦損失，提高燃油經濟性，但是低粘度機油由于使用低粘度基礎油更容易形成活塞和渦輪增壓器沉積物。同時，粘指劑在燃油經濟性和沉積物控制平衡過程中也發揮著重要的作用。

 

雪佛龍奧倫耐開發的新型PARATONE®粘指劑，在提高燃油經濟性性能的同時，可實現在更高功率和溫度下運行現代發動機的活塞清凈性的目標。

 

 

城市駕駛道路堵塞致使車輛頻繁啟停和短距離駕駛增加，會導致發動機工作在一個較低的溫度區間。低溫工況導致發動機油中燃油和水的稀釋問題加劇，帶來可能的腐蝕問題。

 

在行業測試中，ASTM D6594（HTCBT高溫下機油腐蝕性評價）一直以來是大眾所熟知的防腐蝕保護的測量方法，但這個測試方法在現代發動機油衡量中有一定的局限性：HTCBT中包含對鉛合金的測試考量，但是現代發動機對鉛合金的使用已經不多見。同時現代發動機對不銹鋼部件的使用越來越多，所以有些主機廠已經開始要求對不銹鋼材料的防腐蝕保護，這就會促使發動機油采用不同的腐蝕抑制劑。

 

除此以外，從添加劑配方角度來看，一方面分散劑與腐蝕抑制劑對防腐蝕保護至關重要，但另一方面這些單劑可能帶來潛在的清凈性以及燃油經濟性的不利影響；所以，分散劑和腐蝕抑制劑與其他單劑的合理復配一直是奧倫耐致力于不斷解決優化的技術課題。

 

 

低粘度油品由于油膜變薄，磨損保護也可能是個潛在的問題，所以如何確保低粘度油品依然提供所需的抗磨損保護也是至關重要的，這也對抗磨單劑的性能提出了更嚴格的要求。

 

奧倫耐依托先進的抗磨保護技術，在不同的發動機平臺上進行試驗，驗證了0W-20油品能取得同等甚至更優于5W-30油品的抗磨損保護性能。

 

由此可見，平衡燃油經濟性優勢與其他性能是十分迫切與必要的。

 

然而，前路的阻礙尚不止于此，未來乘用車潤滑油測試要求還面臨著更復雜的配方挑戰。例如，主機廠可能會限制一些金屬元素在潤滑油中的使用（比如鉬、鈉等），因為這些元素與金屬涂層、尾氣后處理系統之間存在潛在的不相容問題；此外，老化油LSPI試驗吸引了越來越多的關注，這就對清凈劑技術提出了新的要求；并且，行業對于開發更多不同工況下的氧化模擬試驗的興趣也很大；以及針對當下最流行的混動車所需的潤滑技術也是一個非常熱門的方向。

 

這些都對乘用車低粘度油品添加劑的開發提出了重重挑戰，而奧倫耐會不斷進行突破性創新和研發，滿足中國市場的技術需求。
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