我國經濟已進入高質量發展階段，居民收入穩步增長，許多家庭將機動車列入消費清單，機動車相關市場規模不斷擴大，也催生出了一個萬億級的民生經濟市場——汽車后市場......
全國機動車和駕駛人統計數據
7月6日，公安部發布2022年上半年全國機動車和駕駛人統計數據，數據顯示，截至2022年6月底，全國機動車保有量達4.06億輛，其中汽車3.10億輛。2022年上半年，全國新注冊登記機動車1657萬輛，與去年同期相比減少214萬輛，下降11.43%。
全國新能源汽車保有量達1001萬輛，占汽車總量的3.23%。其中，純電動汽車保有量810.4萬輛，占新能源汽車總量的80.93%。上半年新注冊登記新能源汽車220.9萬輛，與去年上半年新注冊登記量相比增加110.6萬輛，增長100.26%，創歷史新高。
全國有81個城市的汽車保有量超過100萬輛，同比增加7個城市，37個城市超過200萬輛，20個城市超過300萬輛。其中，北京汽車保有量超過600萬輛，成都、重慶汽車保有量超過500萬輛，蘇州、上海、鄭州、西安、武漢汽車保有量超過400萬輛。
截至6月底，全國機動車駕駛人數量達4.92億人，其中，汽車駕駛人數量為4.54億人，占駕駛人總數的92.38%。2022年上半年，全國新領證駕駛人數量1103萬人。
今年4月1日起實施的《機動車駕駛證申領和使用規定》（公安部令第162號）新增“輕型牽引掛車”準駕車型（C6），目前已取得C6準駕車型駕駛人數量達16萬人，新部令更好滿足群眾駕駛小型旅居掛車出行需求，促進房車旅游新業態發展。
萬億級后市場值得關注
汽車保有量的穩步增長、新能源汽車的興起和小型旅居掛車的，也為汽車后市場的發展提供了無限的可能。
汽車后市場，即汽車銷售以后，圍繞汽車使用過程中的各種服務，它涵蓋了消費者買車后所需要的一切服務，主要包括汽車金融、維修保養、二手車交易、汽車保險、汽車用品等方面，是汽車從售出到報廢的過程中，圍繞汽車售后使用環節中各種后繼需要和服務而產生的一系列交易活動的總稱。
全球最大汽車存量即將易主中國，也意味著新車“增量”不再壟斷著中國汽車市場的焦點，著眼于“存量”的汽車后市場憑借著產業規模和巨大潛力進入公眾視野，成為各方必爭之地。
據悉，2020年我國汽車后市場消費規模已超萬億元，面對萬億級大市場，嗅覺向來靈敏的互聯網巨頭也聞風而來，扎堆入局汽車后市場，途虎養車、天貓養車和京車會是目前這一賽道的主要活躍者。
其中，資本融資主要集中在汽車維保、汽配、車險等汽車剛需服務市場，足以證明其發展潛力。
以汽車維保產業為例，除了汽車“增量”所帶來的市場份額，我國保有期在五年以上的汽車數量在逐年上升，“存量”的車齡老化也為汽車維修和保護的細分市場帶來了新的機遇。一方面，汽車的使用年限越長，維修和保障的需求相對越高；另一方面，車輛質保期有限，當車齡超過質保期限，部分消費者可能從4S店體系中脫離出來，轉向獨立的后市場提供方。
此外，國內相關政策雖起步較晚，但近期動作頻頻，引導產業發展方向，推動行業高質量發展。
后市場產業痛點急需解決
雖然汽車后市場發展繁榮，萬億級的巨大體量吸引了無數資本涌入，但掩蓋不了在長期發展過程中的各類問題和痛點，整個產業仍然處于一種較為混亂的狀態，至今沒有出現一家具有絕對統治力的巨頭。供給端和需求端均未實現規模化，行業集中程度低。
與此同時，4S店體系幾乎承擔了后市場的所有功能和服務，消費者對于4S店體系的依賴較重，與作坊式經營的獨立后市場提供方兩極分化嚴重。
散亂的小型后市場提供方議價能力和穩定供應能力較弱，無法形成穩定向上的經營閉環。同時，由于市場競爭的激烈，市面上的車型多種多樣，小型企業幾乎無法單獨完成對所有車型的產品供應和服務。因此，小、多、亂的后市場企業過度競爭，導致產品和服務質量良莠不齊，很難建立起消費者對品牌的信任。
此外，汽車后市場相關的行業準入門檻低、人才培養體系不完善，從業者質量參差不齊且社會地位不高，也是客觀存在的問題。
行業數字化轉型勢在必行
伴隨著數字技術的變革，各行各業的數字化程度不斷加深，傳統模式下的后市場拉鋸已無法滿足需求趨勢，行業基于數字網絡，整合產業價值鏈，開創新模式的洗牌和革新勢在必行。
整個產業模式的轉型正在開啟，各大互聯網巨頭正在加碼布局，并將成為引領模式落地的主體。數字化深度滲透與下游標準化和技術積累相結合，重塑“人、貨、款、客、店”，讓價值鏈整合從資本式整合走向數據流整合。
新勢力正在推動提升行業集中程度，鏈接互聯網企業與原有價值鏈企業，開展基于差異化優勢下的深度合作，整合行業資源，形成新的共同體，構建行業巨頭企業。
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