導(dǎo)語：一季度，國內(nèi)原油價格反彈，零售環(huán)節(jié)汽油價格不斷上漲，國民經(jīng)濟平穩(wěn)運行，汽車行業(yè)穩(wěn)步發(fā)展，新能源汽車產(chǎn)、銷量表現(xiàn)亮眼，對于汽油消費替代作用不容小覷。
 

2022年一季度，中國汽車銷量及保有量穩(wěn)步增加，新能源汽車產(chǎn)、銷量維持高速增長勢頭，替代占比呈現(xiàn)水漲船高之勢。不過客觀來看，新能源汽車的發(fā)展，一定程度上也面臨著不小的阻力。

 

 

一季度，國民經(jīng)濟平穩(wěn)運行，終端汽油價格連續(xù)上漲，2021年12月31日24時以來“七連漲”，汽油累計上漲2125元/噸，折升價92#汽油、95#汽油分別為1.67元、1.76元。燃油車用油成本的上漲一定程度上抑制汽車銷量的增長。與此同時，國內(nèi)充電設(shè)施逐步完善，一季度充電基礎(chǔ)設(shè)施增量為49.2萬臺，公共充電基礎(chǔ)設(shè)施增量同比上漲96.5%；樁車增量比為1:2.6，充電基礎(chǔ)設(shè)施保有量為311萬臺，能基本滿足新能源汽車快速發(fā)展。

 

種種利好消息助推下，一季度中國新能源汽車產(chǎn)銷量同比均大幅增長。汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，一季度中國新能源汽車產(chǎn)量為128.5萬輛，銷量為124.9萬輛，同比漲幅均超140%，銷量同比漲幅高達142.5%。

 

分月來看，受制于2月份自然天數(shù)較少的原因，一季度中2月份新能源汽車產(chǎn)、銷量均偏少，但同比漲幅驚人，產(chǎn)量同比上漲197%，銷量同比漲幅達204%。

 

 

公安部數(shù)據(jù)顯示，2022年一季度中國汽車保有量為3.07億輛，繼續(xù)保持穩(wěn)步上漲勢頭。由于汽油的產(chǎn)品特性，汽油車在下游消費結(jié)構(gòu)中始終占據(jù)絕對優(yōu)勢。卓創(chuàng)資訊統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2021年中國汽油車消費量在汽油消費結(jié)構(gòu)中占比為91.82%，同比上漲0.9個百分點。

 

汽車保有量的穩(wěn)步增長，帶動國內(nèi)汽油消費量增加。卓創(chuàng)資訊統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，一季度中國汽油量為4066萬噸，同比漲幅在6.6%。其中，1月及2月消費量同比均呈現(xiàn)明顯上漲走勢，2月同比漲幅超18%。3月國內(nèi)暫無假期支撐，且部分地區(qū)居民出行受限，汽油終端剛性需求表現(xiàn)不佳。同時3月下旬主營單位直批環(huán)節(jié)汽油價格多呈現(xiàn)下滑走勢，買漲不買跌心態(tài)指引下，中間貿(mào)易商對后期市場前景信心不足，入市采購積極性不佳，市場投機性需求亦維持弱勢。因此，3月雖比2月多3個自然日，但汽油消費量環(huán)比下跌。

 

 

一季度，得益于新能源汽車銷量的提升，中國新能源汽車保有量繼續(xù)上漲，達891.5萬輛，與2021年年底相比增加107.5萬輛。

 

目前我國普通家庭用車，主要以日常代步、周末短途自駕游、年假旅游以及走親訪友幾大作用為主，且日常代步為最主要所在，年平均行駛里程多在1萬-3萬公里，因此取中位數(shù)，2萬公里作為參考。油耗方面，通過汽車的使用場景，我們以百公里8L作為油耗參考，通過數(shù)據(jù)模型可計算出，一季度新增的新能源汽車保有量，汽油替代量達146萬噸，占據(jù)一季度國內(nèi)汽油消費量的4%。

 

若從全樣本量出發(fā)，目前891.5萬輛的新能源汽車保有量，替代汽油量已超過千萬噸大關(guān)，收于1029萬噸，占據(jù)2021年中國汽油消費量的6%，卓創(chuàng)資訊統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2021年中國汽油消費量為1.67億噸。

 

 

新能源汽車對汽油消費量的替代作用不容小覷。不過，2022年來新能源汽車市場也面臨一定壓力。

 

首先，新能源補貼政策將結(jié)束。2021年12月31日，財政部等四部委發(fā)布《關(guān)于2022年新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》，規(guī)定2022年，新能源汽車補貼標準在2021年基礎(chǔ)上退坡30%。而根據(jù)《財政部 工業(yè)和信息化部 科技部 發(fā)展改革委關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》中規(guī)定，2022年新能源汽車購置補貼政策于2022年12月31日終止，2022年12月31日之后上牌的車輛不再給予補貼。補貼政策的退坡，從另一方面也體現(xiàn)出購車成本的增加。

 

其次，新能源汽車積分獲利或收窄。雙積分政策實施以來，新能源汽車積分成為國內(nèi)諸多車企一部分盈利來源。但伴隨著新能源汽車參與者的增加，以及傳統(tǒng)汽車轉(zhuǎn)型的開展，新能源汽車積分單價有明顯的下降，對車企生產(chǎn)積極性或有一定減弱。

 

第三，新能源汽車漲價模式開啟。補貼政策的退坡、新能源汽車原材料價格的上漲，令2022年伊始眾多新能源車企開啟漲價模式，消費者購買成本增加，購買的積極性將打了一個折扣。

 

最后，國際油價回落，汽油零售將面臨下跌。進入4月份，國際油價呈現(xiàn)階段性震蕩回調(diào)趨勢，卓創(chuàng)資訊測算的原油變化率始終處于負值低位，本輪成品油零售限價下調(diào)預(yù)期濃厚，未來燃油價格的下降，一定程度上削弱消費者對新能源汽車的購買欲望。

 

結(jié)語：2022年或?qū)⒊蔀樾履茉雌嚢l(fā)展的轉(zhuǎn)變之年，從政策的退坡，原材料價格的上漲，車企上調(diào)價格均對該行業(yè)形成阻力，而充電設(shè)施的普及也尚未達到理想化狀態(tài)。新能源汽車的發(fā)展仍面臨不少挑戰(zhàn)，如何在日漸高企的成本下，政策扶持減弱之時，增強企業(yè)盈利能力，維持新能源汽車的可持續(xù)發(fā)展，成為一個值得關(guān)注的方向。