在我國，物流業對整個國民經濟發展的支撐作用越來越明顯。伴隨著物流業的持續發展和車輛尾氣排放標準的升級，發動機使用的機油等級也在逐漸提高，CK-4柴油機油逐漸成為市場主流。

 

 

 

2020年中國社會物流總額超過300萬億人民幣，邁入世界一流的物流市場行列。物流模式正逐步從“以客戶訂單為導向+個體卡車+超載提高運輸效率”轉變為“以互聯網/網購作為平臺+企業集團/大型車隊+智能規劃路程/分段運輸/快速到達”。

 

 

今年，商務部、國家發展改革委等9部聯合印發了《商貿物流高質量發展專項行動計劃（2021-2025）》，其中提及，到2025年，要初步建立暢通高效、協同共享、標準規范、智能綠色、融合開放的現代商貿物流體系。在這種條件下，特別是在碳達峰、碳中和的目標之下，發展“綠色物流”成為不二選擇。而商用車作為物流運輸的重要載體，也已經邁入“國六時代”。

 

 

2018年6月發布的“重型柴油車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）”規定，今年7月1日起，所有生產、進口、銷售和登記注冊的重型柴油車應符合國六a標準要求：
 

 

國六可以說是史上最嚴格的排放標準，與國五相比，NOx限值加嚴77%，PM限值加嚴67%，新增了顆粒物數量PN限值要求。國六標準融合了污染物要求、OBD要求、在用車符合性要求、耐久性要求及整車排放要求，并將煙度測試變為整車工況測試（自由加速和加載減速）。為了滿足國六排放標準6b階段法規，在國五柴油車的基礎上，電控系統要從硬件到軟件策略進行大規模升級，ECU需要全新硬件支持更多的傳感器和執行器。

 

 

對于各大發動機廠商及各大主機廠商而言，為了滿足國六排放法規，除了優化燃燒效率，在后處理系統方面，單一的EGR+DPF或者SCR技術很難滿足法規要求。目前EGR+DOC+DPF+SCR因其較高的經濟性、柴油機工作穩定性、排放后處理效率及排放穩定性得到了絕大部分廠商的青睞，是目前國內應用最多的技術路線。 

 

 

新的發動機設計給潤滑油帶來了極大的挑戰。更高的燃燒效率需要更高的點火壓力和柴油噴射壓力，使得發動機熱負荷更高，對機油的熱穩定性和氧化安定性提出了更高的挑戰；廢氣再循環（EGR）會使發動機油中煙炱和酸含量增加，換言之，油品需要對煙炱、磨損、酸性物質、腐蝕有更好的控制；在后處理方面，選擇還原催化器（DOC）和柴油顆粒捕集器（DPF）會對機油中的灰分、硫磷元素非常敏感。高灰分和高硫磷元素的油品會造成催化劑中毒或顆粒捕捉器的堵塞，繼而導致發動機功率下降、排放不達標、停機等問題。而低硫、低磷、低灰分的油品可避免催化劑中毒或顆粒捕捉器的堵塞，有效的保護和延長后處理系統。

 

 

因此，CH-4和CI-4級別油品再也不能滿足國六車型的潤滑需求。CK-4油品憑借更優異的抗氧、抗磨、抗沉積物、后處理兼容性及更長的換油周期等性能，必將成為未來柴機油市場的主流產品。