2020年是人類歷史上的艱難之年。

 

人類可以不需要高科技，可以不需要移動互聯和智能手機，甚至也可以不需要飛機、高鐵和自由民主等現代文明的產物。但人類的繁衍生息離不開四樣最基本的保障：水、空氣、糧食、能源。其中，在利用能源上，人類文明歷史在過去的一萬年，歷經了薪柴時代、煤炭時代、石油時代（含天然氣），目前正向非化石能源時代過渡。非化石能源時代的特征是低碳化、信息化、系統化和智能化。

 

近期，有幸陸續在線上收看了諸多國家的能源部長、跨國能源公司CEO和能源國際組織的負責人對市場供需、價格、數字化、智能化、能源轉型等的分析和討論，深感能源行業降本增效壓力之大，深感全球能源轉型的步伐勢不可擋。

 

一方面，能源行業受目前新冠疫情全球蔓延和二次回潮以及世界經濟深度衰退的影響，消費側需求斷崖下降，行業正受到價格低迷、投資缺失、人才流失和企業破產的困擾；另一方面，以清潔、多元、智能、低碳等為特征的能源產業變革加速演進，能源轉型已成為全球大勢。在中國能源界，國家大力推進生態文明建設，提出了2030年前“碳達峰”和2060年前“碳中和”的最新氣候行動目標，正在形成供給側清潔主導、消費側電為中心的能源供需新格局，倒逼傳統能源企業強化節能減排降碳。

 

不難看出，當前全球和中國能源行業正在經歷“四大風暴”。

 

所謂電動風暴，其核心是，主要以鋰電池驅動的新能源汽車產業“野蠻生長”，風起云涌，貌似正以摧枯拉朽的態勢替代傳統燃油汽車。特別是在歐洲，各國紛紛出臺了嚴苛的限制燃油車使用政策，西歐諸國宣布到2030年基本淘汰燃油車。其實，截止2019年底，全球電動汽車的保有量約700萬輛，只占全球汽車總量的1%不到，而且其中約有一半的電動汽車銷量在中國，但其占比遞增的速度在加快。

 

最為典型的就是馬斯克的特斯拉。特斯拉驚人之處并不在銷售量，因為特斯拉的銷量并不足為奇，更驚人的是它的市值。2019年特斯拉汽車銷量僅為36.8萬，豐田、通用、福特、大眾汽車銷量共4200萬，但特斯拉的市值比這幾家市值的總和還大！足可以看出，無論是民眾還是資本市場，更看好的是象征著高科技、綠色環保的電動車。

 

正如全球著名能源戰略學者丹尼爾﹒耶金博士最近在其“能源轉型與新的能源地緣政治”一文中提到的：

 

“銀行正不斷縮減對傳統能源項目的信貸融資，一些汽車制造商也計劃在本世紀30年代全面轉向電動車生產。政府必然會利用其監管權力和懲罰措施推動這一沖刺進程，越來越多的地方計劃在本世紀30年代禁止汽油車的銷售，而汽車制造商如不能在新車生產過程中滿足日益趨緊的排放目標，也將面臨愈發嚴厲的懲罰措施。”

 

“2019年，電動汽車在汽車銷售總量（轎車和輕型卡車）中僅占2.1%，但隨著環保及氣候政策的趨緊和車用電池成本的下降，這一數字必然會顯著增長。在IHSMarkit的預測中，基準情景將是一種“對抗”的局面，即2050年電動汽車將在屆時的20億輛車中占比33%，在新車銷售量中占比60%。在“自治”情景，即低碳經濟轉型速度更快的情況下，電動汽車到2050年將占車輛總數的51%，以及新車銷售量的77%。”

 

 

自上世紀80年代以來，全球經歷了多次油價暴跌和“低景氣周期”。每一次油價深度下跌，于石油市場和企業而言，無疑是一場風暴。但今年的油價變化是在新冠肺炎大流行和全球需要迫切應對氣候變化兩者疊加下形成的，這一輪的風暴無疑猛烈了許多。

 

今年四月份疫情比較嚴重的時候，油氣市場需求一度下降了25%以上。目前仍舊疲軟，國際旅行和交通仍未恢復，歐洲、北美和全球其他地區的第二波疫情來臨十分不利于石油需求的回升。與會的線上大伽和專家們紛紛表示，短期內，石油需求不太可能發生重大變動，直至2021年夏天甚至2022年才有可能出現明顯回升。

 

全球最大的獨立石油交易商維多集團（VitolGroup）認為，原油需求“未來幾個月將面臨困難”。該機構預計，隨著經濟從疫情中恢復，價格可能會有所改善，油價將在2021年中左右回升至每桶40美元至50美元的水平。埃尼（ENI）首席執行官德斯卡茲預測，明年油價可能在每桶40美元至45美元之間。西方石油公司（Occidental）首席執行官霍盧布女士表示，需求的改善可能導致油價從2022年年中開始飆升。

 

歐佩克認為最糟糕的時期已經過去，石油需求增長將逐漸正?；瑢γ髂晔托枨髲吞K持樂觀態度。OPEC秘書長巴爾金多表示歐佩克正在不斷上調明年的需求預期。中國石油市場需求恢復全球表現亮眼，隨著新冠疫情在中國得到有效控制，市場需求在逐漸回升，到三季度基本已恢復到去年同期水平。

 

另外，阿布扎比國家石油公司CEO賈貝爾博士等多位油氣界的掌門人一致認為，油氣時代遠未結束，“油氣行業可以轉型，但絕不會消亡”。他們預測，到2050年前后，油氣占全球一次能源消費的比例依然保持50%以上。

 

新冠疫情加速了油氣行業數字化進程，改變了油氣公司遠程作業的程序和方式。各大能源公司均將數字化作為技術創新的主攻方向和提升核心競爭力的重大戰略。

 

例如：BP通過運用先進技術能夠很快檢測設備故障，大幅度提升油氣生產平臺的產量；沙特阿美通過數字化技術實時傳送油田的相關鉆井數據，從而優化項目運營；斯倫貝謝運用人工智能技術模擬環境，不斷提高產量，并且建立了數據化管控中心。這三家公司的數字轉型實踐獲得ADIPEC（2020年阿布扎比國際石油展覽暨會議，目前是全球最大規模的石油天然氣行業展會和論壇）年度數字化轉型獎。

 

此外，阿布扎比國家石油公司（ADNOC）正在率先使用光學圖像和無人機技術監控環境風險，宣布與道達爾公司合作，旨在利用無人機與無人駕駛汽車收集三維地震數據。該試驗項目使用道達爾公司的多物理勘探技術集成系統，據稱這是全球首個自動地震采集系統。該系統將使用一支無人機編隊在空中部署數千個傳感器，然后由地面無人車輛進行回收，大大降低人工成本。因為無人機強大的數據收集功能，它也被認為是未來60年阿聯酋向清潔能源轉型的關鍵。

 

同時，信息技術與油氣行業的深度融合發展，正在引領油氣技術顛覆性創新。隨著新一代人工智能技術在油氣行業中的應用，智慧地質、智慧物探、智能油田等技術將大幅度提升探井成功率、油氣采收率和保障安全綠色生產。此外，區塊鏈技術在油氣生產、能源交易、資產投融資、節能減排等領域也具有廣泛的應用前景。通過成立運營商協會油氣區塊鏈聯盟，搭建業內合作網絡、建設區塊鏈應用生態，可以推動區塊鏈在油氣勘探、生產、財務、IT、礦權管理及供應鏈等領域的應用；將跨境貿易各環節接入區塊鏈平臺，將推動智能合約在油氣貿易業務中實現數字化、智能化轉型，促進貿易效率大幅提升。

 

 

歐洲國家和能源企業紛紛承諾要在2050年實現“凈零”排放；中國也不甘弱后，分別在2030年和2060年實現“碳達峰”和“碳中和”。目標和門限就在那里，綠色發展是唯一的路徑。

 

當前，國際大石油公司加速戰略和組織調整，大力實施綠色轉型戰略，BP、殼牌和道達爾先后發布凈零排放的發展戰略，加快向建設綜合性能源公司邁進。

 

例如，根據BP公司發布的綠色低碳計劃計劃，BP將在2030年前徹底從一家“國際石油公司”（IOC）轉型至“國際能源公司”（IEC）。具體而言，到2030年要實現以下重點目標：一是BP在低碳能源領域的年投資將達到50億美元，是目前年投資的十倍；二是石油天然氣產量下降40%，且不計劃在新的國家進行勘探；三是公司運營所產生的碳排放減少30~35%，且上游油氣生產過程中的碳排放減少35~40%；四是電動汽車充電樁由目前的7500個增至70000個；五是公司的氫能業務在核心市場中的份額增長到10%。

 

還有，當前能源綠色風暴的“風眼”是氫能，炒得最熱的是中國。其實早在上世紀70年代中東爆發石油危機和阿拉伯國家實施“石油禁運”期間，深受其害的西歐和北美國家就開始琢磨發展氫能了。但后來隨著國際政治經濟格局和全球能源市場的變化，油氣等化石能源一直占據著一次能源消費的主力，氫能利用被逐漸淡忘。

 

如今，氫能卷土重來。目前在中國，幾乎每個省、每個稍微有點實力的能源企業，都在“匆忙”布局氫能產業，都制定了雄心勃勃的“十四五”氫能發展規劃。有專家認為，氫能產業在中國已經有了巨大的泡沫。

 

臨了，清泉想說，能源轉型在加速，這股潮流勢不可擋，因為它代表著先進、代表著希望、代表著人類的未來。但放眼全球，能源轉型的故事只是在歐洲、北美和東亞三大主力經濟圈講的很好很炫。別忘了，我們還有“能源貧困”問題。IEA、OPEC和IEF相關負責人及秘書長近期多次在線上會議上表示：

 

“新冠疫情加劇了各地區能源貧困問題。目前世界有近13億人沒有現代能源服務，25億人得不到清潔的水，近8億人用不上電。若沒有可行性的解決方案，到2030年仍有6.2億人將面臨能源貧困問題。”

 

誠然，在能源行業、特別是在傳統能源行業呆久了的人總有一種思維定勢，也就所謂的“路徑依賴”。如果我們能跳出石油來看能源轉型，可能會看到一些更加新穎的模式、路徑、趨勢和周期。

 

無論如何，能源轉型勢不可擋，特別是傳統的能源企業，對此要有足夠的認識，行動上要果斷。但傳統能源轉型依然要注重節奏，先保效、確?；钕氯タ沙掷m，再談轉型和顛覆式創新。