自從國六全面實施后，汽車廠家生產出一系列的符合國6排放要求的新款汽車。而用戶則考慮到未來的保值情況以及直接面對的上牌限制，也紛紛開始關注和購買國6車型。那么。國6汽車該用什么機油？S-OIL潤滑油專家告訴您！
國六汽車，用錯機油會堵排氣管！
“國六”標準的最重要一環就是DFP（尾氣處理裝置）。這個DFP基本就類似像一個“口罩”，起到很好的過濾效果。那么口罩臟了我們就會感覺到呼吸費力，這個DFP要是太臟堵死了，最后我們的汽車開起來就會感覺到動力差，油耗大！然后我們去修理廠做DFP清洗疏通，洗一次就得很多錢！！
為啥DFP會被堵死？其實很大程度上就是因為機油！我們都知道，現代化發動機都有“曲軸箱通風系統”，發動機工作的時候會有一定量的廢氣竄入曲軸箱，這部分高溫廢氣會把機油蒸發，整個曲軸箱里充滿著高溫的機油蒸汽。
為了保證曲軸箱的安全，就需要把這些機油蒸汽重新吸入發動機里。如果機油里的膠質太多，那么高溫下就會在氣缸里形成積碳，碳黑顆粒物就會隨著尾氣進入排氣管，最后把DFP堵死！
國六汽車應該怎么選機油？
有沒有膠質含量極低，高溫下不容易形成積碳的機油？？上次我們提到歐標ACEA的A3/B4和A5/B5級別，我們都知道這是歐標機油里級別最高的，但這2個級別僅僅只是“停留在國5時代”！
正是因為歐6排放級別的需要（國6B其實就是歐6的“雙胞胎兄弟”）更高要求的機油，其中一項指標就是“灰份”。簡單來說，就是超低灰份的機油，能夠避免DFP堵死的尷尬！在歐標AECA體系中，以字母“C”來表示，一共有C1、C2、C3、C4這樣四個級別。
其中C1和C2是高溫低粘度級別，而C3和C4則是高溫高粘度級別。（目前比較常見的是C2和C3級別）而之前我們中國用戶更為熟知的“老美標”當中最好的SN級別，以及“新美標”當中最好的GF-5級別則在灰份指標上依然是無法滿足國6發動機的需求的！
在渦輪增壓直噴發動機和新能源車型的雙重驅動下，能夠更好的模擬真實應用環境且滿足市場對潤滑油更新要求的API SP標準應運而生。就像國六標準一樣，隨著環保要求、小排量渦輪增壓直噴發動機的普及，API SN和SP機油在抗磨損性、抗低速早燃、抗氧化抗沉積以及其他與潤滑油系統有關的性能方面均進行了關鍵升級，目的皆在于讓新世代的發動機獲得更好的保護性能，潤滑油正式進入“國六時代”。
S-OIL潤滑油推出的S-OIL 7 RED #9 SP系列，專為歐6（國6）研發，目前已上架發售，車友們要是換機油的話可以準備起來了。
S-OIL 7 RED #9 SP
產品描述
S-OIL SEVEN RED #9 SP由100％合成基礎油制成，適用于所有使用汽油的乘用車。也適用于最新的發動機新技術，包括渦輪增壓器，雙頂置凸輪軸、GDI和要求性能規格API SP和ILSAC GF-6的車輛。API-SP規格是為了預防發生T-GDI發動機低速早燃問題而制定的。
產品用途
所有使用汽油的乘用車 建議配備雙頂置凸輪軸、渦輪增壓器，GDI的車輛使用API SP、ILSAC GF-6機油
低粘度潤滑油，適用于混合動力汽車
產品特點
由于非常穩定和清潔的基礎油性能，該發動機油具有出色的性能。高粘度指數確保在高溫運行條件下具有足夠的油膜強度。
S-OIL SEVEN RED＃9 SP采用最新的清潔劑配方，有助于主動清除污泥和沉積物。
通過最大程度地減少運動部件的摩擦，提高燃油效率的環保型機。
中國潤滑油網致力于好文分享與行業交流，文章不代表平臺觀點。感恩原創作者，版權歸原創作者所有。如不慎涉及侵權，請留言刪除。歡迎轉載分享。
相關評論