之前有很多車友在論壇上抱怨，京東自營的殼牌機油怎么也會有沉淀？是否質量問題？還是設計問題？

 

1.沉淀是正常現象，沉淀底層的是清凈劑（鈣鹽）。也是潤滑油里加的最多的添加劑。因為殼牌是以清凈分散為賣點的廠家，所以殼牌機油的沉淀要比其他品牌更嚴重些。如果注意看光譜的元素分析報告，殼牌機油的鈣含量普遍高于其他品牌（歐美系來講，因為日系油的路線比較特殊），所以經常有人反饋殼牌機油沉淀的事。

 

2.鈣鹽清凈劑，發展了幾十年，工藝和原料也沒變。無論是低堿值的石油級鈣鹽（主要作用于活塞環高溫裙部，堿值很低，但堿值保持能力很好），還是高堿值的合成磺酸鈣鹽（TBN300以上，機油里加很少就能顯著提升堿值，但堿值下降也飛快。復合劑配方都是用低堿值鈣鹽搭配高堿值鈣鹽復配使用），主料都是用磺酸鹽和氫氧化鈣（石灰）做的。所以清凈劑加多了肯定會沉淀析出一部分的。這跟品控和技術無關。

 

3.機油的認證數量，跟添加劑加入量成正比關系。機油所選用的基礎油等級跟添加劑溶解度成反比關系。也就是說認證越多，添加劑越多。基礎油精致程度越深，對添加劑的溶解程度就越差（基礎油潔凈度太高，密度太小）。所以高等級的殼牌機油經常出現沉淀，就更正常了（其實低等級的殼牌也容易沉淀，因為他走清凈分散路線，高鈣配方）

 

4.經常有人抱怨殼牌機油性能衰減很快，大約五千公里就早泄了。其實這也是清凈分散路線惹的禍。殼牌用的粘度指數改進劑都是大分子量的，分子量大，增稠能力就很好。這樣加的粘指劑就會減少。粘指劑是聚合物，長期高溫下很容易分解形成油泥，這點誰也不能避免。所以殼牌為了少加粘指劑，只能選擇增稠能力很強的大分子量粘指劑。但機油配方本身是一個平衡性，選擇大分子量粘指劑的負面是什么呢？就是分子量大了吧也容易被切斷，也就殼牌機油的剪切穩定性比較差，粘度早早就下跌了，所以大家反饋他性能早衰。

 

5.0W-40和5W-40是用粘指劑提的粘度，跨度越大，粘指劑越多。也就是說0W-40的粘指劑比5W-40多，而5W-40的粘指劑要比10W-40多。所以很多車友反饋用40機油的發動機，里面油泥普遍比30粘度機油的多，就是這個道理。無論哪一種粘指劑，都是聚合物，最怕高溫，加的越多油泥壓力越大。任何機油都會產生油泥，只是多少之分罷了。日系超高粘指20機油是用PMA粘指劑做的，PMA是三種粘指劑里高溫穩定性最差的（但他粘指最好）。所以這是日系高粘指20機油都要求5000內換掉的原因（歐美系長效，4S讓你五千換那是砸你，但日系高粘指20機油最好就按廠家要求去做，不要自己創新）

 

6.先消化完第四條，再看這條。殼牌的清凈分散路線不代表他是“發動機清洗油”，不要在中文層面上過分解讀。任何機油都會有油泥，殼牌的清凈分散路線只能是盡力減少油泥的產生，最多也是清洗少量油泥（聊勝于無的效果）。對于使用外補劑（養護品）和假油期間造成的積碳和漆膜不會有清洗作用。我記得道達爾有發動機清洗油吧，那東西是無味煤油做的，他才是正宗的發動機清洗油。千萬不能對“清凈分散型機油”抱有“清洗”的幻想。而且如果是漆膜的話，就算專用的發動機清洗油也洗不掉的。

 

7.潤滑油競爭到今天，很多廠家對產品都有自己的設計理念。美系機油長效，日系機油節能，殼牌對機油的理解就是“清凈分散”必須好。無論什么路線都沒有打破機油的平衡性。也就是說，你想三者兼顧，那是不可能滴（就算科技再進步50年也沒戲）

 

其實其他品牌也有沉淀，只是沒殼牌這么多罷了，因為殼牌認準了清凈分散為賣點。對于喜歡屯油的朋友，倉庫里的機油最好倒置放，這樣會減緩沉淀的概率。最后記得“喝前搖一搖”，這不是開玩笑，而是切切實實的忠告。