互聯網在經歷過野蠻的快速增長后，似乎被沖上了高灘，通過電商、小程序、移動支付、O2O等滲透進生活的各個方面，在養成消費習慣后，逐步從消費互聯網向著產業互聯網轉變。
而產業互聯網最大的特征，是“線上線下的融合”。
以汽車后市場來說，前者由線上平臺主導車主的消費認知和習慣；后者則是由線上平臺賦能線下門店，車主再由線下獲得核心體驗，從而加深對線上平臺的信任，從而實現良性的消費閉環。
都說謀全局者當謀一域，但是拋開后市場汽修門店各自的全局觀，落實在線上線下的融合這一具體策略上，所表現出執行力和效果，是否符合門店預期？早前行業O2O模式的敗退，又能否帶來警示？
01、點評平臺引流是錦上添花？
汽修門店進入大眾點評平臺并不偶然。
從點評數據的積累到核心競爭力的形成，大眾點評解決了用戶的兩個實在的核心需求：一是更便捷地找到響應服務的優質商家，二是消除了商戶與用戶之間的信息不對稱，幫助用戶更快地做出選擇。
一方面，車主迫切需要透明價格和優質服務的售后服務環境，并且可以對售后服務質量進行評測；另一方面，門店可以通過平臺團購的“優惠推廣”和“裂變營銷”疊加出1+1＞2的效果進行宣傳引流，并以真實可靠的點評數據，形成用戶體驗口碑，深化門店傳播力和影響力。
但事實上，在平臺點評、門店和車主三者緊密的互動合作關系中，“線下門店體驗”作為其中的變數，很大概率上打破看似完美的閉環。
在大眾點評上排名靠前的汽車美容門店的一位負責人說，新店才需要引流，老店早已是口碑引流，客戶轉介紹。目前洗美門店分為三種類型，一種是高端工作室，單車產值最高可達上萬元；一種是社會綜合汽修門店，洗車費用約在30-40元；另外一種就是介于兩者之間的高品質洗車美容。
前者不具有代表性暫且不論，后兩種作為后市場常見的門店類型，它們在點評平臺的引流群體也具有不同特點。
綜合汽修門店從平臺上以低價洗車引流，是要在服務過程中，轉化機修和保養等項目。洗美門店面對的則是對汽車有想法的車主，在對其做二次營銷時，更容易接受深度清潔內飾和保養漆面等建議。
服務平臺車點點也對其入駐的5萬+商戶進行分類，以洗車為例，將商戶分為五類：大型連鎖門店、小型連鎖門店、社會洗車門店、夫妻老婆店和洗車機，制定不同的優惠方案。用戶根據定位自主選擇門店類型，從而將客戶群體進行了自動劃分。
相對來說，針對不同的客戶群體，各類型門店更能把握其潛在轉化需求。
但無論是汽修門店還是洗美門店，都要對客戶服務做出更高的要求，形成口碑。一旦千百個好評中出現幾個差評，門店的服務形象也會隨之一落千丈。
更重要的是，大眾點評的自然引流以上千的點擊量開始、不足10%的到店量，再到1-2%的消費轉化量，依然留在平臺上的門店得到的更多的是線上門店的展示和推薦機會。
這位負責人也表示，選擇大眾點評平臺是因為它沒有競品，也只是錦上添花而已。
一如幾年前高調推出的“汽車點評”APP，如今也鮮少發聲。它意將利用互聯網將口碑放大，提升門店引流效果。但在“線上線下融合”中，依舊缺乏服務標準，這是門店和車主的焦慮所在，而鏈接這兩者的橋梁，點評平臺的核心功能似乎還并不完善。
豪言壯語言猶在耳，卻已被吹落在風中。
02、電商平臺引流是雞肋？
進入6月，意味著一年即將過去二分之一，汽修門店因上半年疫情影響的生意，要在下半年發力找回來。
6月1日，電商平臺傳來好消息，京東618開場僅15分鐘，輪胎品類銷量激增，成交金額同比增長231%。其中，米其林、德國馬牌、鄧祿普、普利司通等輪胎品牌均有大幅度增長，倍耐力的成交金額同比增長了730%。
線上輪胎賣得“瘋”，線下門店也沒有閑著，車主在網上下單的同時會選擇線下安裝服務。
一位馳加門店的老板告訴AC汽車，5月份門店生意無比慘淡，但是京東輪胎引流開始增多，可惜的是一條輪胎25-35元還包含動平衡的安裝費，讓門店賺著河南拉面的錢，還要做著米其林3星餐廳的服務。
線上渠道分走了大部分利潤，微薄的安裝費讓店家不得不對網絡流量客戶轉化其他項目盈利，如四輪定位、換輪胎、軸頭保養等。但對客戶來說，自己不需要的營銷，就會激起反感。
服務不好，門店遭到投訴；服務好，電商平臺得好評。這位老板用一句話總結：結果就是安裝了很多輪胎，但沒有賺到錢。
比起門店只能賺取微薄的安裝費，更多的單店更怕被電商平臺收割。
一家輪胎店的老板曾表示，某電商平臺對某一區域內的所有門店進行引流，當達到一定的數據標準，就會直接開店，將前期導流的流量全部收回。此時與電商平臺的合作，更像是飲鴆止渴。
上海嘉定區一個十幾年的老店也曾嘗試轉戰線上平臺，但為了線上優惠可以從十幾或者二十幾公里到店的客戶，后期轉化難度太大。更別提服務過程中的各種要求，讓門店疲于應付。
僅半年時間，老店就停止了線上引流。對平臺自帶輪胎的客戶收取50元/條的安裝費，產品質量問題不包售后，這種可以選擇客戶的自由是真香。
或許，線下門店缺流量是真的，但電商平臺觸及到的泛流量，并不是門店真正想要的。
03、短視頻平臺會是出路？
雖然互聯網產品興起就像野火燎原，速度驚人，但被打上“傳統”標簽的后市場對此卻并不敏感。
處于高熱度階段的抖音短視頻平臺從2018年大火之后，首先嗅到機會的是后市場的汽車改裝門店和洗美貼膜門店。
一位主營ECU品牌的改裝門店老板說，他曾經隨手將一輛行駛在高速上的改裝車拍成視頻后發在抖音后，獲得了幾萬的點贊量，私信他的車友中甚至直接上門要刷車。這讓他喜出望外，下決心要組織團隊在抖音上下功夫。
年初疫情的爆發，線上直播迎來高光時刻，抖音短視頻等平臺受到了后市場門店的關注。
（1）營銷成本降低
表現活躍的豫濤汽修宋全業表示，湖南湘潭的一個門店，高峰期一天可以從抖音引流13臺，西安能做到15臺，最低一天也有1臺，平均的量可以趕得上加盟一個途虎。
藍精靈改燈總經理趙祥龍也曾在直播中表示，門店用了半個多月做短視頻+直播，積累精準的粉絲約有7000-8000，產生消費行為有20多單，平均客單價在3000元左右，營銷額約5萬左右。核算營銷性價比，要比之前做百度SEO做投放或者在電商平臺上進行引流要高。
（2）宣傳效果提升
宋全業認為，短視頻如果有一萬次的播放，就相當于門店發了一萬張單頁，宣傳效果非常好，而線下門店卻做不到這種宣傳量。
趙祥龍也曾認為，短視頻呈現的是具體又專業的知識，甚至是店鋪現場的教程，不用過多的宣傳和表演的技巧，受眾群體都愿意去看，做到了精準投放。而這些是技術門店可以做到的，彌補了宣傳上的不足。
（3）制作難度存在
雖然抖音等短視頻流量大，但其玩法也很多，包括線下門店展示，線上預約，付費助推視頻呈現等，要求門店老板的運營水平更高。
AC汽車了解到，目前大多數門店并沒有專門的團隊做短視頻，只是將平時施工的視頻上傳，慢慢積攢粉絲。一家烏魯木齊做汽車貼膜的門店正是這一類，在達到1.7萬粉絲后，每天可轉化到店流量1-2個。但后續如何更好運營，老板并沒有想法。
對此，宋全業有著不同的態度。他認為，抖音是2005年的淘寶，2010年的天貓商城，2011年的微信，2015年的微商，門店一定要抓住這波紅利。
特別是在電商成為未來趨勢的情況下，漸漸處于下風的門店只有順從的份。如果不自謀出路，淘汰是必然的結局。
可以看到，產業互聯網的到來，讓線上平臺獲得了更多的話語權。但是其在培養用戶線上消費的同時，與線下門店的利益平衡一直是爭議的核心。門店不甘心淪為最底層的“服務工具”，就會奮起反抗。
或許，營銷能力不足的門店暫時無法囊括朋友圈、小程序、小店、廣告主等等多種宣傳方式，進而形成完整的生態體系，但如抖音短視頻平臺的異軍突起，將會成為門店突圍的方向。
與敗退的O2O不同的是，升級版的產業互聯網下誕生的新模式、新變數、新機遇都將改變汽修門店的選擇，“線上線下的融合”也將在互聯網工具下，變得更為實際有效。而如何用互聯網思維武裝自己，后市場企業已經覺醒。
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