在歐洲地區和海外市場對仍然有限的需求的競爭日益激烈之際，歐洲一類基礎油價格已延續下跌勢頭。
隨著供應充足加劇了對買家的競爭，特別是在地中海地區，一類基礎油的價格已經下跌。
隨著歐洲解除封鎖，需求得到了一些支撐。
一些煉廠已限制了減產規模，繼續向下游潤滑油裝置進行供應，而成品潤滑油的利潤率仍然高得多。
由于一些調油商尋求利用出口市場價格遠低于地區價格的優勢，供應得到進一步提振。他們試圖將這些散裝船貨運往歐洲西北部的倉庫。
一些調油商如果有足夠的儲槽空間，就有興趣以低價獲得供應。
在補充庫存方面，交易公司的風險厭惡程度更高。
二類基礎油價格較一類基礎油價格的升水，已升至逾6年來的最高水平。
持有二類供應品庫存的賣家一直試圖維持本月初向下調整的價格水平。
5月中旬，有一艘詢顯示要求從鹿特丹港起運24萬噸的船，運往新加坡。4月中旬，一艘18萬噸的船貨已經從鹿特丹駛往新加坡。
歐盟成員國和歐盟委員會的代表將在本周末討論二類進口關稅配額問題。
三類基礎油價格面臨不斷增加的現貨供應下行壓力。
由于買家在3月和4月減少了長協交易量和現貨購買量，供應正得到提振。
隨著更多歐洲國家解除封鎖，運輸活動增加，對發動機油的需求可能會改善。但這一改善的起點很低。
中東海灣地區的一家煉廠已經開始供應原油，此前該公司在4月底結束了停產維修。
由于煉油商提高了折扣，以刺激5月份發貨的需求，一類油的出口價格有所下降。并在這些較低的水平上達成了幾筆現貨交易。
即使在這些貨物銷售后，仍然有大量現貨供應，包括所有三個等級的貨物。
市場對6、7月份裝運的貨物的購買興趣有所增加。
來自土耳其、非洲、印度和中東海灣的買家發出了詢盤。
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