說(shuō)起汽車(chē)底盤(pán)呢，大家想到的就是密密麻麻地分布在車(chē)架各處的零件、總成。老司機(jī)們看到這些東西當(dāng)然都非常熟悉，但是新卡友們難免會(huì)感到?jīng)]有頭緒。所以，我們首先需要把底盤(pán)按照功能進(jìn)行分類(lèi)。

 

1）行駛系；2）傳動(dòng)系；3）制動(dòng)系；4）轉(zhuǎn)向系。

老規(guī)矩，咱們一個(gè)一個(gè)地解釋一下。

 

對(duì)于一輛車(chē)來(lái)說(shuō)，首先要做到的功能就是——能動(dòng)。為了滿足這個(gè)功能，一輛車(chē)至少要有個(gè)架子，幾個(gè)車(chē)輪——這些東西，就組成了車(chē)輛的行駛系。

當(dāng)然，“能動(dòng)”只是對(duì)行駛系統(tǒng)最基本的要求。對(duì)于一輛正常行駛的車(chē)輛來(lái)說(shuō)，行駛系統(tǒng)需要做到：保證車(chē)輛行駛穩(wěn)定、承受并緩和路面帶來(lái)的沖擊，保證車(chē)輛能夠正常行駛。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是讓車(chē)輛能夠走得穩(wěn)，走得舒服。

 

因此，我們平時(shí)所說(shuō)的“車(chē)輛行駛穩(wěn)定性”、“操控性”等詞語(yǔ)，其實(shí)是用來(lái)評(píng)價(jià)這款車(chē)行駛系統(tǒng)水平的。

 

根據(jù)不同的車(chē)輛需求，行駛系有：輪式、半履帶式、全履帶式、車(chē)輪履帶式等不同的類(lèi)型。顯而易見(jiàn)，我們路上常見(jiàn)的汽車(chē)都是輪式汽車(chē)行駛系系統(tǒng)，它由四個(gè)部分組成：車(chē)架、懸架、車(chē)橋、車(chē)輪。四個(gè)部分依次連接在一起，保障車(chē)輛的行駛能力。

 

行駛系把車(chē)輛的框架搭好以后，我們就要考慮如何讓車(chē)輛動(dòng)起來(lái)的問(wèn)題了。發(fā)動(dòng)機(jī)為車(chē)輛提供了動(dòng)力，但是由于它的轉(zhuǎn)速過(guò)高，直接連到車(chē)輪上顯然不合適，因此就需要傳動(dòng)系統(tǒng)來(lái)傳遞一下動(dòng)力。
 

 

傳動(dòng)系一般由：離合器、變速箱、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置、主減速器、差速器、驅(qū)動(dòng)半軸組成。發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的動(dòng)力依次經(jīng)過(guò)上述部件最終傳遞到車(chē)輪。
 

根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)橋的布置位置不同，傳動(dòng)系可以分為下面幾種形式：

前置前驅(qū)（FF）、前置后驅(qū)（FR）、后置后驅(qū)（RR）、中置后驅(qū)（MR）、四輪驅(qū)動(dòng)（4WD）等等。不同驅(qū)動(dòng)形式的選取主要應(yīng)考慮到車(chē)輛前后重量的分配、空間的大小、應(yīng)用場(chǎng)景等情況。
 

 

例如：普通家用轎車(chē)采取前置前驅(qū)，這樣能夠讓結(jié)構(gòu)更加緊湊，節(jié)省出空間留給乘客，發(fā)動(dòng)機(jī)前置也能夠提高冷卻效果、增加車(chē)輛的安全性；而卡車(chē)的配重更加靠后，因此選擇后驅(qū)能夠給增加車(chē)輪的附著力，而發(fā)動(dòng)機(jī)前置則能夠給后方留下更多的裝貨空間；大客車(chē)同樣為了更好的附著力選擇了后輪驅(qū)動(dòng)，此時(shí)如果將發(fā)動(dòng)機(jī)前置，那么就需要一根傳動(dòng)軸來(lái)傳遞動(dòng)力，會(huì)占用客艙空間，同時(shí)還會(huì)降低傳動(dòng)效率。所以大客車(chē)多采用后置后驅(qū)。

 

有傳動(dòng)系，那肯定就需要制動(dòng)系——能動(dòng)起來(lái)，還要能停下來(lái)。

制動(dòng)系由：供能裝置（剎車(chē)油或氣泵、儲(chǔ)氣罐等）、控制裝置（制動(dòng)踏板、各種制動(dòng)閥等）、傳動(dòng)裝置（比如剎車(chē)氣缸等）和制動(dòng)器四部分組成。

 

 

而我們所熟知的ABS、EBS系統(tǒng)，就是參與到了制動(dòng)系統(tǒng)的“控制裝置”中。傳統(tǒng)的剎車(chē)控制完全由人判斷情況踩制動(dòng)踏板；ABS系統(tǒng)則是由電腦判斷情況直接通過(guò)傳動(dòng)裝置控制制動(dòng)器。

 

許多人都知道，評(píng)價(jià)一個(gè)車(chē)輛制動(dòng)性能的重要指標(biāo)是剎車(chē)距離。但其實(shí)這只是其中的一項(xiàng)。除了制動(dòng)距離以外，還要考慮到：剎車(chē)的恒定性（抗熱衰退和水衰退）、制動(dòng)時(shí)車(chē)輛的方向穩(wěn)定性（跑偏、側(cè)滑、失去轉(zhuǎn)向能力等）。
 

 

比如說(shuō)，盤(pán)剎在恒定性方面非常優(yōu)秀，但它的制動(dòng)力不如鼓剎；ABS等電子輔助系統(tǒng)則能夠提高車(chē)輛制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性。

 

有了前三個(gè)系統(tǒng)以后，車(chē)輛就能走能停了，但想要上路，還得滿足一個(gè)條件：能夠控制方向。所以就需要車(chē)輛的轉(zhuǎn)向系。
 

 

轉(zhuǎn)向系主要由：轉(zhuǎn)向操控機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)三部分組成。

 

理論上來(lái)說(shuō)，車(chē)輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，所有車(chē)輪都應(yīng)該圍著同一個(gè)中心繞圈，這樣才能夠避免輪胎磨損。也就是說(shuō)，兩側(cè)車(chē)輪的轉(zhuǎn)角應(yīng)該不同，并且內(nèi)側(cè)車(chē)輪的轉(zhuǎn)角應(yīng)該大于外側(cè)車(chē)輪，并且滿足某個(gè)函數(shù)關(guān)系。
 

 

但實(shí)際上，現(xiàn)有的各類(lèi)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)均不能完全保證這種關(guān)系，所以技術(shù)上不能完全消除車(chē)輪側(cè)滑的問(wèn)題。尤其對(duì)于雙驅(qū)動(dòng)橋的卡車(chē)來(lái)說(shuō)，吃胎是必然的。但另一方面，不同廠家在這一塊的投入不同，吃胎的程度也會(huì)有相應(yīng)的不同。