OEM渠道：發(fā)動(dòng)機(jī)油方面，參與 API 規(guī)格開發(fā)主要包括通用、福特、克萊斯、豐田和卡特彼勒、康明斯、馬克等，參與 ACEA 規(guī)格開發(fā)主要包括奔馳、大眾、PSA 等；變速箱油方面以日本愛信、德國 ZF 等非開放 OEM 規(guī)格為主；剎車油主要參考美國聯(lián)邦運(yùn)輸部和 ISO協(xié)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)，再通過 OEM 應(yīng)用認(rèn)證推向市場。OEM 渠道對(duì)產(chǎn)品技術(shù)特性關(guān)注度較高，潤滑油公司配合 OEM 開發(fā)一代產(chǎn)品需要 3-5 年，投入成本高，回報(bào)周期長，但合作穩(wěn)定，產(chǎn)品主要流向包括初裝用油和 3S/4S 店售后服務(wù)用油。

 

      零售渠道：零售渠道油品以協(xié)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)為基礎(chǔ)，主要是將成熟的技術(shù)進(jìn)行轉(zhuǎn)化推廣。零售市場對(duì)產(chǎn)品的功能、品牌、價(jià)格和終端服務(wù)質(zhì)量等較敏感。零售市場中潤滑油公司和經(jīng)銷商相輔相成，潤滑油公司需要引入高質(zhì)量的產(chǎn)品、對(duì)終端市場定位準(zhǔn)確并提供推廣支持和品牌宣傳，經(jīng)銷商承載品牌的宣傳和銷售，對(duì)終端提供高效服務(wù)，開發(fā)市場。流通方式逐層經(jīng)銷，銷售模式日趨“消費(fèi)品”化。

 

國內(nèi)汽車潤滑油產(chǎn)業(yè)鏈

 

      汽車排放技術(shù)的更新正在加速車用油升級(jí)換代，以渦輪增壓直噴和小型化發(fā)動(dòng)機(jī)為代表的技術(shù)發(fā)展迅速，在入門級(jí)和中端汽車市場上的滲透率將在全球范圍內(nèi)出現(xiàn)一個(gè)巨大的增長趨勢。預(yù)測到2020 年，三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)將保持 30%的年復(fù)合平均增長率，而銷售量到 2020 年將達(dá)到 700 萬臺(tái)。四缸發(fā)動(dòng)機(jī)將繼續(xù)占有渦輪增壓輕型車市場 75%的份額。到 2020 年，四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)將保持 7%的年復(fù)合平均增長率。

 

汽油機(jī)油規(guī)格復(fù)雜度和開發(fā)周期

 

      預(yù)測，到 2020 年平均每年將有200多萬輛新車型配備多級(jí)渦輪增壓系統(tǒng)。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在北美市場的滲透率將增長到 7%，混合動(dòng)力系統(tǒng)（包括插電式混合動(dòng)力）的市場滲透率將增長 4%，達(dá)到全球輕型車輛市場份額的 7%。目前渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)占比 10%，2020 年將達(dá)到 25%。發(fā)動(dòng)機(jī)增壓渦輪保護(hù)推進(jìn)汽車潤滑油規(guī)格進(jìn)步的重要?jiǎng)恿χ唬S著汽車廠碳排放壓力逐漸加大，潤滑油品必須具備更高的減磨抗磨性能、抗氧化性能。基于深度加氫基礎(chǔ)油及合成基礎(chǔ)油的產(chǎn)品將獲得更多的經(jīng)銷商資源投入。

 

       此外，從國內(nèi)汽車上牌數(shù)量的數(shù)據(jù)可以看出，手動(dòng)擋（MT）車型的市場占有率近年來持續(xù)下滑，已經(jīng)從 2009 年的 53%下滑至 2015 年的 44.6%。自動(dòng)變速器有液力自動(dòng)變速器（AT）、雙離合變速器（DCT）和機(jī)械式無級(jí)變速器（CVT）。國內(nèi)自動(dòng)變速箱國產(chǎn)化率低于 20%，2016 年進(jìn)口自動(dòng)變速箱及零件進(jìn)口 3.54 億件，同比增長 24%，隨著國產(chǎn)汽車品牌的崛起，未來 DCT 和 CVT 仍將保持高速增長態(tài)勢。自動(dòng)變速箱增長帶動(dòng)油品從礦物型逐步向合成型升級(jí)。

 

1.0~2.0排量乘用車增長快速