印度已確定將比原計(jì)劃提前三年，分別在 2019 年和 2021 年實(shí)施針對(duì)乘用車的 Bharat Stage V 和 VI 排放標(biāo)準(zhǔn)。

印度道路運(yùn)輸和高速公路管理局已起草了一份計(jì)劃，將比原定于 2022 年 4 月 1 日 (BS-V) 和 2024 年 4 月 1 日 (BS-VI) 的日期提前三年，推出兩套針對(duì)四輪汽車的排放規(guī)范。歐盟早在 2009 年就開始推出了同等標(biāo)準(zhǔn)。中國確定在 2018 年采用與 BS-V 類似的國 5 標(biāo)準(zhǔn)。

“道路運(yùn)輸領(lǐng)域應(yīng)在減少環(huán)境排放和氣候變化的有害影響方面做出表率。”管理局在上周的一份聲明中表示。“因此，管理局現(xiàn)已決定自 2019 年 4 月 1 日起實(shí)施 BS–V 規(guī)范。而旨在大幅減少氮氧化物和碳排放量的 BS-VI 規(guī)范將于 2021 年 4 月 1 日起實(shí)施。”

管理局表示，還將在近期公布針對(duì)兩輪和三輪機(jī)動(dòng)車的排放規(guī)范提前實(shí)施草案。

美國咨詢公司 Kline & Co.’ 古爾岡分公司的 Anuj Kumars 表示，煉油企業(yè)需要投入大量資金才能提前達(dá)到新的標(biāo)準(zhǔn)。

“要符合 BS-V 和 BS-VI 這樣的新一代排放規(guī)范，主要得通過使用更環(huán)保的燃油。”Kumar 對(duì)《Lube Report Asia》表示，“煉油廠方面必須投入大量資金才能生產(chǎn)這樣的燃油。提前三年意味著煉油企業(yè)必須快速對(duì)這些煉油廠實(shí)施改造，以便在全國范圍內(nèi)制造和分銷這些燃油。” 他補(bǔ)充說，潤滑油行業(yè)也需要快速做出改變。“在車輛行駛過程中，潤滑油如果與燃油一起燃燒，那么也會(huì)對(duì)排放造成影響。在貼牌制造商推薦的帶動(dòng)下，已經(jīng)出現(xiàn)了改用更低粘度等級(jí)機(jī)油的重大轉(zhuǎn)變趨勢(shì)。這些較低粘度等級(jí)的機(jī)油是由 API 第二類和第三類基礎(chǔ)油調(diào)和而成的，在硫含量方面更為環(huán)保。由于提前實(shí)施新標(biāo)準(zhǔn)，向更低粘度等級(jí)機(jī)油的過渡也會(huì)更加迅速。”

他還補(bǔ)充說，車輛配備的排放控制設(shè)備對(duì)于符合新規(guī)范也將起到重要作用。

印度一家大型潤滑油供應(yīng)商的技術(shù)高管也表達(dá)了同樣的看法，認(rèn)為潤滑油行業(yè)必須轉(zhuǎn)向更低粘度的油品才能符合規(guī)范。“這將導(dǎo)致作為原料的基礎(chǔ)油發(fā)生變化，并需要更新、更好的成品潤滑油添加劑。”他對(duì)《Lube Report Asia》表示。

相比于 15W-40 等高粘度傳統(tǒng)潤滑油，使用新一代的低粘度油（如 5W-30 或 0W-30）后，柴油汽車和汽油汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性可提高多達(dá) 3%。由于提前實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)，他預(yù)測(cè)在不久的將來，印度市場(chǎng)的氮氧化物組合將越來越向低粘度油傾斜。

低粘度油需要更優(yōu)質(zhì)的基礎(chǔ)油和添加劑，以確保在耐用性和燃油經(jīng)濟(jì)性方面都達(dá)到所需的性能。”他補(bǔ)充說，“近期由瑪魯?shù)佟⒋蟊姟汃R和本田等貼牌制造商引領(lǐng)的‘低粘度潮流’將對(duì)印度的潤滑油市場(chǎng)產(chǎn)生積極的影響。”

<<<印度政府也在上周宣布，將在接下來 6 個(gè)月內(nèi)對(duì)國內(nèi)所有柴油乘用車執(zhí)行全面檢查，找出任何違反排放規(guī)范的行為。在此之前一天，印度大眾集團(tuán)承認(rèn)違反排放規(guī)范，并宣布大范圍自愿召回。>>>