最近正值第36屆維也納汽車研討會(huì)的召開(kāi)，可謂是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)愛(ài)好者的一次節(jié)日。因?yàn)槿澜?span lang="EN-US">1千多家發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)商帶來(lái)了他們最新的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。各種酷炫到想都不敢想的新技術(shù)一下子應(yīng)接不暇的在研討會(huì)上發(fā)布。其中最為瘋狂的個(gè)人認(rèn)為是博世BOSCH此次帶來(lái)的新一代汽油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)。在這套系統(tǒng)里竟然將向汽油中摻入水。具體這是個(gè)什么樣的系統(tǒng)，請(qǐng)各位慢慢往下看。

這套系統(tǒng)的名稱為水噴射系統(tǒng)Water Injection System (WIS)。這套系統(tǒng)被用來(lái)與傳統(tǒng)基于火花點(diǎn)火SparkIgnition的汽油直噴系統(tǒng)進(jìn)行配合。如下圖所示，進(jìn)氣道中增加了一款水噴射器。該噴射器先將水霧化并噴射到進(jìn)氣道與空氣進(jìn)行預(yù)混合。然后混合空氣隨著進(jìn)氣沖程進(jìn)入氣缸。而噴油器直接將汽油噴射到氣缸當(dāng)中。因此在點(diǎn)燃汽油的時(shí)刻，汽油其實(shí)是在和空氣和水霧的混合氣體進(jìn)行反應(yīng)并做功。那水噴射系統(tǒng)帶來(lái)什么樣的效果呢？可以參考如下圖的右側(cè)部分。這是基于一款渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的測(cè)試結(jié)果。橫軸為水占總?cè)加唾|(zhì)量的比例。縱軸為燃油消耗量。可以看到當(dāng)水占到總?cè)加唾|(zhì)量的35%時(shí)，可以節(jié)油13%。并且此時(shí)λ=1。此處的λ（Lambda）為汽油燃燒情況的表征。當(dāng)汽油和空氣的比例為1:14.7時(shí)能夠完全燃燒。完全燃燒時(shí)即為λ=1。

根據(jù)博世具體的演講，水噴射系統(tǒng)主要有如下優(yōu)點(diǎn)。

1. 為充氣過(guò)程提供冷卻。類似于對(duì)進(jìn)入氣缸的空氣降溫。

2. 可以有效的防止爆震的發(fā)生。

3. 可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮率。從而讓發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生更多的扭矩。

4. 能夠簡(jiǎn)單而且高效的降低油耗。特別是高負(fù)荷和低轉(zhuǎn)速工況

5. 避免燃油的加濃噴射和降低排氣溫度。特別是高負(fù)荷和高轉(zhuǎn)速工況。

此處要特別提一句，在傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)里高負(fù)荷和高轉(zhuǎn)速工況排氣溫度會(huì)非常高。長(zhǎng)時(shí)間工作可能損壞排氣系統(tǒng)。因此不得已必須進(jìn)行燃油加濃噴射。用燃燒不掉的汽油對(duì)排氣系統(tǒng)進(jìn)行冷卻。換句話說(shuō)高負(fù)荷和高轉(zhuǎn)速時(shí)有些汽油就白白地被噴出去而根本沒(méi)有做功。這也是為了保護(hù)汽車的一種無(wú)奈之舉。而有了這套水噴射系統(tǒng)，這個(gè)降溫的任務(wù)就交給水來(lái)完成了。

并且在演講中提及該系統(tǒng)正在與整車廠進(jìn)行聯(lián)合開(kāi)發(fā)，有望在不遠(yuǎn)的將來(lái)量產(chǎn)。這套系統(tǒng)主要包括一個(gè)水泵，一個(gè)輸水軌道，一個(gè)水噴射器。

其實(shí)這套水噴射系統(tǒng)也并不是沒(méi)有缺點(diǎn)。大家可以想象這套系統(tǒng)必然需要在車上額外增加一套水箱。而且還得給水箱定期加注一定量的水。否則等水耗盡了這套系統(tǒng)就沒(méi)法繼續(xù)工作了。而且還要應(yīng)對(duì)極低溫度的挑戰(zhàn)。溫度太低了水箱可能就完全凍住了。

那么既然前面提到了汽油直噴GDI發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，請(qǐng)?jiān)试S我再簡(jiǎn)短介紹一下汽油直噴系統(tǒng)和非直噴系統(tǒng)。

首先非直噴系統(tǒng)如其名字的含義汽油不是直接噴射到氣缸內(nèi)的。非直噴系統(tǒng)又稱為歧管噴射系統(tǒng)Multi-Port Injection （MPI）。具體來(lái)說(shuō)如下圖，噴油器布置在進(jìn)氣管中。汽油霧化并噴射進(jìn)入進(jìn)氣管。與空氣預(yù)混合以后形成混合氣一起隨進(jìn)氣沖程進(jìn)入氣缸。也由于這個(gè)原因，在進(jìn)氣沖程以后就是壓縮沖程。汽油和空氣的混合氣一起被壓縮，因此混合氣的溫度隨著壓力增加而增高。相對(duì)來(lái)說(shuō)混合氣溫度高其燃燒時(shí)的燃燒效率就會(huì)降低。

相對(duì)的汽油直噴系統(tǒng)Gasoline Direct Injection (GDI)其噴油器布置在氣缸中。汽油可以控制在壓縮沖程的末端被噴射入氣缸。這樣汽油就沒(méi)有因壓力增大而升溫。可以有效的提高燃燒效率。其結(jié)構(gòu)圖如下圖。

但并不是直噴發(fā)動(dòng)機(jī)完全好于非直噴發(fā)動(dòng)機(jī)。因?yàn)橹眹姲l(fā)動(dòng)機(jī)有個(gè)非常棘手的問(wèn)題就是在氣缸溫度低的時(shí)候直噴汽油發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)很容易燃燒不充分產(chǎn)生顆粒化物質(zhì)。就是俗稱的冒黑煙。也因此國(guó)際的排放法規(guī)規(guī)定中歐六相比歐五明顯加嚴(yán)了對(duì)顆粒化物質(zhì)的限制。因?yàn)檫@個(gè)原因出現(xiàn)了下面將非直噴和直噴兩套系統(tǒng)混合專配在同一套發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)中情況，GDI+MPI。這也是目前被證明為最有效的幫助汽油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)滿足歐六排放標(biāo)準(zhǔn)的手段。這樣的系統(tǒng)目前可以在大眾集團(tuán)的第三代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)系列和豐田集團(tuán)的FA20發(fā)動(dòng)機(jī)系列中看到。這兩個(gè)系列的發(fā)動(dòng)機(jī)都多次獲得了近幾年的沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)。因此其性能和可靠性得到了廣泛的認(rèn)可。如下圖為大眾集團(tuán)的第三代EA888 GDI+MPI發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖。

其實(shí)大家可能也發(fā)現(xiàn)了，本文提到的水噴射系統(tǒng)其實(shí)就是類似于將上面的GDI+MPI混合系統(tǒng)中的進(jìn)氣道部分的MPI噴油器換成了水噴射器。因此在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上有很多可以相互借鑒的部分。

希望如上的解析可以幫助你了解博世這款略顯瘋狂的水噴射汽油直噴系統(tǒng)。