最近幾個季度，由于嚴重的供應過剩，現(xiàn)貨油輪收益未能保持在大多數(shù)船東的運營成本之上。
BraemarACM Shipbroking的東蘇伊士油輪研究主管Anoop Singh表示，隨著中國政府減少允許中國煉油廠進口的原油數(shù)量，市場可能面臨長途航運需求的損失。
在今年的第二輪配額發(fā)放中，中國商務部向私營煉油廠和國有的中國化工集團（ChemChina）和中國北方工業(yè)集團（Norinco）分配了總計70萬桶/天的配額。然而，這些石油公司在第一輪配額發(fā)放中獲得了總計250萬桶/天的配額。這是三年來第二輪配額發(fā)放的最低值。
“中國原油進口仍然是油輪市場的主要影響因素，隨著私營煉油廠減少進口以保持遵守較小的進口配額，影響程度可能會在第三季度變得更加微弱。”Anoop Singh補充說。
近年來，中國私營煉油廠一直是超大型油輪需求的增長引擎，體現(xiàn)了對大西洋盆地原油的強烈需求。
油輪在卸貨碼頭等待時間過長通常會導致貨運市場收緊，尤其是在私營煉油廠進口激增的情況下。
AnoopSingh表示，“隨著更多的新煉油廠在中國投產，這些企業(yè)可能在今年晚些時候獲得更多的配額。但他們的原油需求可能會受到更嚴格的監(jiān)管和稅法變化的壓力。”
據(jù)悉，當局正在打擊私營煉油企業(yè)轉售原油配額的行為，對瀝青混合料征收新稅的措施可能會使這些企業(yè)進口受制裁的原油。
AnoopSingh表示：“私營煉油商很可能會考慮在更長的時間范圍內分散配額，至少在他們對政府政策的方向有了更明確的認識之前是這樣。”
中國海洋石油、中國石油股份、中國石油化工和中化等中國國有能源巨頭不需要配額進口原油。
“他們可以將產品出口轉向國內市場，以填補私營煉油廠留下的供應缺口。由于原油進口減少，私營煉油廠可能需要減產。這將減少中國成品油油輪的一些就業(yè)機會。”Anoop Singh表示，“疲弱的出口利潤率很可能會使這種方式成為中國國有煉油企業(yè)的更優(yōu)選擇。”
中國潤滑油網(wǎng)致力于好文分享與行業(yè)交流，文章不代表平臺觀點。感恩原創(chuàng)作者，版權歸原創(chuàng)作者所有。如不慎涉及侵權，請留言刪除。歡迎轉載分享。
中國潤滑油網(wǎng)致力于好文分享與行業(yè)交流，文章不代表平臺觀點。感恩原創(chuàng)作者，版權歸原創(chuàng)作者所有。如不慎涉及侵權，請留言刪除。歡迎轉載分享。
相關評論